Уже больше месяца в Украине не удается закрыть вопрос с дефицитом бензина и дизельного топлива (ДТ). Имеющихся поставок из Европы недостаточно даже для того, чтобы удовлетворить спрос, который заметно упал из-за войны.

По импорту технические возможности для прокачки небольших объемов топлива (как бензина, так и ДТ) через Польшу и Венгрию есть. Проблема в физическом отсутствии лишнего как «дизеля», так и бензина на европейском рынке.

Пустые баки

В Украине нехватка топлива на АЗС начались после ракетного обстрела Кременчугского НПЗ в апреле. К тому же до и после этого россияне регулярно атаковали нефтебазы по всей стране, пытаясь создать дефицит для армии и оставить аграриев без топлива накануне посевной кампании.

К концу прошлого месяца ситуация переросла в явный дефицит практически на всей территории страны, многочасовые очереди хотя бы за 10 литрами топлива стали обыкновенной картиной во всех регионах. В рознице бензин и ДТ купить стало практически невозможно – на заправках начали отпускать товар лишь корпоративным клиентам по топливным картам и талонам.

Сети АЗС, сумевшие наладить хоть какие-то поставки, ужесточили лимиты отпуска в один бак – в свободном доступе редко когда продавали более 10 литров. Даже транспорт критической инфраструктуры смогли обслуживать далеко не все сети заправочных станций.

«Чтобы избежать ситуации, когда горючего нет вообще, мы, понимая, что и сколько закупили и когда оно приедет на АЗК, вынуждены устанавливать лимиты, чтобы растянуть партию на наибольшее количество автомобилей», — сказали в пресс-службе сети ОККО.

Там пояснили, что с технической точки зрения на АЗС не могут вычерпывать горючее в резервуарах до нуля, чтобы не закачать в трубопроводы воздух. Именно поэтому существует критический уровень остатков, по достижении которого заправка останавливает продажу, как бензина, так и ДТ.

И хотя в стране до недавних пор действовал лимит на маржу для трейдеров, некоторые из них, пользуясь дефицитом и суматохой из-за войны, явно завышали цены на АЗС – до 70 гривен за литр и выше.

Власти реагировали активно, но едва ли это было эффективно. В конце апреля вице-премьер Юлия Свириденко пообещала, что дефицит будет ликвидирован за неделю.

«Операторы имеют законтрактованные объемы на территории Западной Европы. И сейчас мы решаем вопрос их завоза на территорию Украины», — говорила она 29 апреля. Но ни через неделю, ни через две логистические вопросы не разрешились, дефицит никуда не исчез.

В Socar Energy Ukraine (сеть АЗС Socar) признают, что ситуация непростая, но позитивная динамика на рынке растет каждую неделю.

«С дизелем ситуация значительно улучшилась, с бензином ситуация хуже, но есть новые контракты на поставку», – сказали изданию в компании. Тем не менее, в ближайший месяц отменять лимиты на продажу нефтепродуктов здесь точно не будут, оставив в приоритете заправку транспорта экстренной помощи и аграриев.

Монополия Беларуси или почему не искали бензин

Во второй декаде мая правительство отменило регулирование цен на топливо, а точнее – сняло ограничение максимальной наценки для сетей. Но и это проблему не решило, а привело лишь росту цен на бензин и «дизель». «Государственное регулирование и дефицит не связаны напрямую», – отметили в Socar Energy Ukraine.

Ключевым поставщиком топлива в Украину еще с 2014 года оставалась Беларусь. Теперь же по понятным причинам торговля с этой страной, как и с РФ, прекратилась. И хотя еще с пришлого года Минск не раз угрожал перекрыть поставки и ограничить транзит из Литвы, правительство так и не наладило систему альтернативного импорта. Что, собственно, и подтверждается ситуацией последнего месяца.

«Укртранснафта», по информации РБК-Украина, неоднократно за последние полтора года обращалась к Минэкономики с предложением ввести пошлины или квоты на импорт нефтепродуктов из Беларуси. Эти ограничения, с одной стороны, привели бы к некоторому подорожанию топлива. С другой – стимулировали бы рынок искать новых поставщиков в Европе. Вероятно, теперь бы проблема стояла не так остро. Но эту идею в правительстве тогда так и не поддержали, очевидно, опасаясь повышения цен на АЗС, что явно непопулярно в глазах граждан.

Сейчас основное внимание чиновников и трейдеров направлено на поиск топлива в Европе. Надежды возлагали на Польшу и Венгрию. По словам Свириденко, в апреле из Польши поступило 60 тысяч тонн топлива, и объем импорта можно увеличить до 200 тысяч тонн. Из Венгрии ожидали 100-150 тысяч тонн. Однако по этим направлениям реальный импорт пока невозможен по двум причинам – нет технических возможностей и самое главное – нет свободного топлива.

«Мы рассчитывали на польский транзит из Германии и, возможно, поставки из польского резерва. Но нет цистерн, которые могут перевезти дополнительный объем, не хватает мощностей в портах», – отметил директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.

К тому же Польша сама импортирует в год до 5 млн тонн «дизеля», а потому обеспечить дополнительно для Украины еще 2,5 млн тонн ей будет довольно сложно, отметил эксперт.

Вопросом технической возможности поставок топлива из Венгрии занималось по собственной инициативе руководство «Укртранснафты» – дочка НАК «Нафтогаз Украины». Для организации реверса по продуктопроводу «Самара-Западное направление» (т.н. «труба Медведчука»), чего раньше не практиковали, было закуплено оборудование и готовился к подписанию контракт с венгерской компанией Mol. Но максимальный объем, который венгры могут сейчас прокачать в Украину по двум точкам входа – не более 35 тысяч тонн в месяц.

В Кабмине требовали от «Укртранснафты» договориться о 100-150 тысячах тонн. Аргументы директора компании Николая Гавриленко, что это пока невозможно, поддержки в правительстве не нашли. На прошлой неделе его уволили по инициативе главы НАК Юрия Витренко. Именно претензия по венгерскому контракту, по словам самого Гавриленко, стала причиной такого кадрового решения.

«Учитывая технические ограничения от поставщика услуг, ни о каких 100-150 тысячах тонн в месяц реверсом в этом году не может даже идти речь. И теперь хотелось, чтобы чиновники наконец-то нашли того, кто ввел их в заблуждение, обвинив руководство «Укртранснафты» в неисполнении «обязательств», — заявил уже экс-первый заместитель гендиректора «Укртранснафты» Андрей Пасишник.

Новым директором компании назначили Владимира Цепенду, который раньше работал в стстеме Укртрансгаза. Буквально через пару дней после вступления в должность он отправился в Будапешт для подписания документов. Но с прошлой пятницы никаких новостей ни с украинской, ни с венгерской стороны по этой теме нет – в «Укртранснафте» и в Mol пока отказываются от комментариев.

По информации источников на топливном рынке, контракт был подписан в конце прошлой недели, и публично об этом будет заявлено на днях. Стороны договорились о технической возможности перекачки до 35 тысяч тонн «дизеля» в месяц. Этого крайне мало для потребностей украинского рынка. Но даже этого объема физически пока нет. Mol в лучшем случае, по информации собеседников издания, может обеспечить лишь 1/7 часть реверса, то есть 5 тысяч тонн, тогда как остальной объем нужно искать.

При дефиците на европейском рынке трудно рассчитывать на то, что в ближайшие месяцы из Венгрии будет поступать более 50 тысяч тонн дизтоплива, отметил директор энергетических программ Центра Разумкова Владимир Омельченко. Но это в том случае, если в перспективе объем прокачки увеличится.

Мощность «трубы Медведчука» в принципе позволяет в реверсном режиме поставлять из Венгрии до 2 млн тонн нефтепродуктов в год. Это самый быстрый и дешевый импорт топлива на украинский рынок, считает Омельченко. Дешевый, потому что компания МОL производит большинство нефтепродуктов из российской нефти, которую получает со скидкой в 30%.

«Но, пожалуй, MOL и политическое руководство Венгрии не планирует делиться этим преимуществом с Украиной. Ведь одним из главных факторов политической поддержки правительства Орбана (премьер-министр Венгрии Виктор Орбан, — ред.) как раз и являются низкие цены на энергоносители», — отметил Омельченко.

Поиском топлива на рынке Европы занимаются как частные трейдеры, так и «Нафтогаз Украины», который недавно получил в управление заправки, оставшиеся от сети АЗС Glusco, ее связывали с бизнес-партнерами Виктора Медведчука. Пока особого успеха эти поиски не принесли. «У нас число импортеров по всем видам продуктов выросло в два раза в течение месяца, но ресурса в два раза больше не стало», – заявил Сергей Куюн.

Сообщение Дефицит бензина и солярки: когда в Украине закончится топливный кризис? появились сначала на Антикоррупционная правда.

Что будет с ценами и как понять, что вам пора на СТО, разбирались Vesti.ua.

Цена бензина и дизеля должна сравняться

На прошлой неделе правительство все-таки отменило государственное регулирование цен на топливо.

«Наша цель — дать возможность всем операторам завезти достаточно ресурса, чтобы наполнить рынок», — объяснила решение правительства первый вице-премьер, министр экономики Юлия Свириденко. Это, к слову, было одним из решений, которое просили игроки рынка. Теперь АЗС могут устанавливать цены на топливо сами. В результате за прошлую неделю средние розничные цены на бензины и дизельное топливо в Украине выросли на треть. Так, бензин марки А-92 в среднем стоит 48,78 грн/л, А-95 — 50,84 грн/л, премиальный А-95 — 51,51 грн/л. Более того, некоторые сети, воспользовавшись возможностью, взвинтили ценники еще выше, чем привлекли внимание Государственной службы по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей, которая после перерыва начала проверки АЗС из-за многочисленных жалоб на рост цен на топливо. В частности, в Черновицкой области проверили пять АЗС компании «ПП-Ойл», где дизельное топливо реализовывалось по 70 грн/л. По итогам проверки реализация горючего на ряде АЗС прекратилась. Подобная ситуация и в столице. Как сообщил начальник Госпотребслужбы Киева Олег Рубан, на каждой второй столичной АЗС были обнаружены нарушения. «На сегодня уже начаты и проводятся проверки на 68 объектах АЗС Киева», — пояснил он.

Но даже после повышения цен очередей, по крайней мере в Киеве, меньше не стало. Импорт топлива действительно растет, но спрос еще превышает предложение. Как отмечает основатель Prime Group Дмитрий Леушкин, кризис начал отступать. Но еще не во всех регионах. «На западе попроще и ближе со снабжением. Легчает и на юге. Центр и восток пока „сухие“. Киев с топливом процентов на 70. Паника — еще в головах. Отчетливо видно, как фуры подъезжают под пистолет с почти полными баками, а потом на паркингах торгуют. В том числе и поэтому очереди еще длинные», — сказал Леушкин. По его словам, хуже всего дела обстоят с бензином. Его мало и сложнее возить. «С понедельника начнутся вагонные поставки бензина на рынок. Опять же запад начнет ощущать раньше других регионов», — говорит предприниматель. По его оценкам, топливный кризис продлится все лето, но пик уже пройден. Но это не значит, что цены больше расти не будут.

«Бензин дешевле дизеля не ждите, его сложней возить, бензовозов по перевозке бензина у нас меньше, требования к ним жестче. Поэтому цены на уровне с дизелем будут», — отметил Леушкин.

Рынок наводнил фальсификат

Дороже — не значит качественнее. В Украине вместе с дефицитом топлива ухудшилось и его качество. В мирное время топливо было более качественным, хотя и с добавками фальсификата и других компонентов, которые поставлялись в основном из РФ и Беларуси. Сегодня же дилеры смешивают топливо с биоэтанолом, которого в Украине много, что уже приводит к серьезным последствиям для автомобилей, рассказывает директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.

«У нас есть большие опасения и есть множество сигналов, что на АЗС в большом количестве появляется некачественное топливо. Это и есть следствие дефицита. Когда есть недостаток, всегда появляются альтернативы», — говорит Куюн.

Так называемая бодяга в Украине была всегда. «Но в мирный час эти фальсификаторы добились неплохих успехов и делали топливо приличного качества. Они не экономили на импортных компонентах. А зарабатывали в основном на том, что не платили налоги. Сейчас же налогов нет. Их отменили. Но есть дефицит и повышенная стоимость. Это и порождает фальсификат. Есть два отзыва от знакомых об остановке машины и серьезных проблемах с двигателем», — отметил Куюн. Дело в том, что до войны октан повышали с помощью «растворителей» из Беларуси и России. Иногда в рецепте были и вкрапления бензина А-92. Сейчас этих компонентов в Украине нет или недостаточно. Поэтому сейчас все делается на мини-НПЗ с помощью газовых конденсаторов и биоэтанола. Кроме того, в соцсетях украинцы вовсю делятся фотографиями остатков непонятной субстанции на дне канистр, где хранился бензин. «Сетка порой загрязняется уже после первых литров. Цена европейская, качество — нашенское», — говорит основатель проекта dtp.kiev.ua Владислав Антонов.

Но качество бензина — далеко не единственная претензия. Как отмечает Рубан, в ходе проверок было установлено, что на АЗС часто смешивают и разбавляют бензин, а также используют не поверенные счетчики при заливке бензина в бак автомобиля.

«Все это делается с целью наживы вокруг ажиотажа с топливом. Таких нарушений фиксируется очень много. Мы обратились в Кабмин с требованием усилить государственный контроль. Это касается метрологического надзора и контроля за качеством топлива», — подчеркнул Рубан.

Снизили стандарты качества

Ухудшению качества топлива также предшествовали изменения в Технический регламент на автомобильные бензины и дизельное топливо (ТР). В частности, были изменены требования к топливу стандарта Евро-3 и Евро-4. Необходимость таких изменений как раз таки была связана с легализацией работы мини-НПЗ, не имеющих вторичных процессов переработки и которые не в состоянии пока производить топливо категории Евро-5.2. Новые требования уменьшают количество показателей качества для бензина (шесть показателей качества для Евро-3 и 4 по сравнению с Евро-5 — девять показателей), для дизельного топлива пять показателей качества для Евро-3 и 4, у Евро-5 — восемь показателей). Отдельно следует отметить уменьшение норм как экологических показателей — сера (до 350 мг ДТ, до 150 мг бензин), бензол (до 5% содержание), так и эксплуатационных показателей для ДТ — цетановое число (45 единиц по сравнению с 49 для Евро-5), температура вспышки (40 град. по сравнению с 55 для Евро-5), фракционный состав — увеличен конец кипения до 370 град. Стоит отметить, что использование топлива категории Евро-3 и 4 предназначено только для конкретных транспортных средств, в основном для авто до 2008 года выпуска. Заправляться и экспериментировать с этим топливом на новых авто эксперты не рекомендуют — дело не только в экологии, но и в выходе из строя двигателя, катализатора и прочих агрегатов.

«Турбодвигатели в зоне риска»

Проблема уже достигла таких масштабов, что СТО даже сформировали отдельный прайс на частые обращения клиентов и развернули торговлю разнообразными присадками. Например, как рассказывают в компании Chiptuner, особенно страдают от стремительно ухудшающегося качества бензина турбированные двигатели.

«Мы постоянно сталкиваемся с жалобами клиентов на детонацию и быстрый выход из строя свечей зажигания. Приходится адаптироваться под сегодняшние реалии. Поэтому предлагаем своим клиентам октановые бустеры, повышающие октановое число на пять единиц», — говорят в компании.

Стоят такие присадки в среднем 350 грн на бак. Но если форсунки уже засорены, то присадки не помогут, предупреждают на столичной СТО Carlux. Там, к слову, также отмечают, что в последнее время к ним обращается множество клиентов с жалобами на повышенный шум двигателя, перебои работы на холостом ходу, а также увеличенный расход топлива.

«В каждом случае нужно разбираться отдельно. Но в целом могу сказать, что многим помогает обычная чистка форсунок и дросельной заслонки. Обойдется это в 1200-1300 грн. Если же нужно чистить всю топливную систему — сумма может доходить до 2 тыс. грн. Также, учитывая качество топлива, мы всем рекомендуем чаще менять топливные фильтры», — отметили на СТО.

Кроме того, из-за дефицита топлива многие водители при любой возможности пытаются заправить бак под завязку, даже после того, как пистолет стрельнул. Это также влечет за собой неприятности. Ведь если заправить машину до самой горловины, может быть нарушена система вентиляции, и топливо начнет подтекать через дренажные трубки. Вряд ли водитель это заметит, потому что трубки находятся за задним крылом автомобиля. Топливо может попасть на детали ходовой части, проводку, резиновые уплотнители. Это не прибавляет им долговечности.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Бензин или ослиная моча: что заливают украинцам в бак по космическим ценам? появились сначала на Антикоррупционная правда.

Как известно, еще 17 марта вступил в силу закон №2120-IX, которым снижается ставка НДС на завозимую в нашу страну сырую нефть, нефтепродукты и сжиженный газ — с 20% до 7%. А также вводится льготный акциз — 0 евро за 1000 литров.

Однако все эти меры не позволили решить проблему с поставками бензина, дизеля и автомобильного газа на украинские АЗС. Их либо нет на заправках, либо они продаются в ограниченных объемах и по завышенным ценам. Люди не могут заправить автотранспорт и жалуются властям.

Потому депутат направил в Госналогслужбу запрос, чтобы разобраться в проблеме и выяснить, как она решается властями. Он запросил информацию о поставках всех видов топлива в Украину и данные о соответствующем контроле со стороны фискальных органов.

В запросе нардепа содержатся такие ключевые вопросы:

• Обеспечивается ли сегодня органами Государственной налоговой службы Украины контроль над объемами отгруженного (реализованного) топлива? Если да, то как и на основании каких нормативно-правовых актов?
• Каким образом и на основании каких нормативно-правовых актов органами Госналогслужбы фиксируется (контролируется) объем завозимого в Украину топлива, который реализуется на оптовом и розничном рынках в пределах Украины?

Также он затребовал данные об объемах поставок горючего в нашу страну:

• Объем (литры) полученных (приобретенных) субъектами хозяйствования по реализации горюче-смазочных материалов через сеть АЗС — плательщиками акцизного налога бензинов и дизельного топлива (в разрезе каждого вида приобретаемого топлива).
• Объем (литры) реализуемых АЗС бензинов и дизельного топлива (в разрезе каждого вида топлива, что реализовано) и подтвержденных фискальными кассовыми чеками согласно законодательству;
• Объем (литры) остатков бензинов и дизельного топлива (в разрезе каждого вида оставшегося на АЗС топлива).

Всю эту информации должно предоставить руководство Государственной налоговой службы, где и. о. председателя сейчас является Татьяна Кириенко.

«Антикоррупционая правда»

Сообщение Почему в Украине исчезло/подорожало топливо после введения на него серьезных налоговых льгот и кто этим спекулирует? появились сначала на Антикоррупционная правда.