Как 190 пишет, Но почему народные избранники так обеспокоены судьбой частного бизнеса? Не потому ли, что компания входит в группу топ-авиабизнесмена Романа Милешко? Эта компания с капиталом всего 120 тысяч гривен за два года получила госконтрактов на сумму более 2 миллиардов. Кто за этим стоит?

Роман Милешко — “авиатор в третьем поколении”

Роман Милешко — является владельцем компаний NZ Operations, Constanta, MS Avia-Grade и других. Его отец — — бывший советский солдат, связанный с российской авиацией, баллотирующийся в Государственную Думу России. Сам Милешко учился в Харьковском институте летчиков ВВС Украины, где в 1997 году учился и брат Игоря Копытина, народный депутат, обратившийся в Госавиаслужбу.

В 2016 году Милешко работал в «РОТОР УКРАИНА», соучредителем которого был Игорь Копытин. В 2021 году помощник Копытина возглавил авиакомпанию “Constanta” —, одну из компаний Милешки.

Эти — — не просто совпадения, а стабильная система связей, которая может открыть путь к миллиардным контрактам.

Российский след: как Милешко работает с санкционными структурами

Несмотря на публичные заявления о том, что компании «Милешки» не работают с россиянами, есть прямые доказательства обратного.

Связанные с «Милешко» компании арендуют и покупают самолеты у граждан РФ, в частности через МАСС (ФЗЕ) и ЛИНКЕР (ФЗЕ). Оба зарегистрированы в ОАЭ, но фактически имеют отношение к семейству — налогоплательщиков Пальчик в РФ. Санкции США были введены в отношении LINKER еще в 2021 году.

В 2024 году компания Expedition Aviation FZC, которую Милешко назвал “his”, приобрела вертолет Ми-17 у МАСС и сдала его в аренду компании NZ Operations. Это произошло уже после начала полномасштабной войны.

В 2023 году вертолет NZ Operations был зарегистрирован в собственность ООО «АВИАСЕРВИС». Его директором является Алеко Ткемадзе, близкий к пророссийскому олигарху Бидзине Иванишвили из “Georgian Dream”.

Невиконані контракти і гальмування бойової готовності

Компанія МС Авіа-Грейд у грудні 2022 року підписала контракт на переоснащення 10 гелікоптерів Мі-8 на суму понад 470 млн грн.

До кінця 2023-го компанія передала лише 4 гелікоптери. Решта — не модернізовані.

Експерт Ігор Єрмоленко пояснює: невеликі компанії можуть виконувати лише частину робіт, але не масштабні проєкти. Тим часом державний завод “Авіакон” завершив аналогічне переобладнання трьох машин за три місяці.

Попри зрив термінів, Авіа-Грейд отримала нові контракти:

• серпень 2023 — 1,08 млрд грн
• вересень 2023 — 174 млн грн
• листопад 2023 — 335 млн грн

Ризики: невідоме обладнання на бойових машинах

Компанія Мілешка встановлювала фільтри PALL 120 PUREair на гелікоптери для ЗСУ. Це обладнання розраховане на регіони з високою температурою й запиленістю, як-от Африка.

Віталій Йонаш, ексголовний інженер армійської авіації, пояснює: ці системи не мають обігріву, тому взимку можуть обмерзати. Це блокує повітря, створює ризики для двигунів і загрожує безпеці польотів.

Фільтри закуповувались через компанію, яку джерела пов’язують з Мілешком. Жодного публічного тестування в Україні проведено не було.

Мільйони на обладнанні: скільки коштує “папірець”?

За даними наших джерел, вартість деякого обладнання, закупленого через компанії Мілешка, значно перевищує ринкові ціни.

Приміром, приціл ПКВ в Авіа-Грейд обійшовся бюджету у понад 300 тис. грн, тоді як на “Авіаконі” він коштує близько 3 тис. грн. Інший приклад — установка комплекту: 800 тис. на “Авіаконі” проти 1,7 млн грн у компанії Мілешка.

Експерт Єрмоленко зазначає: вартість має залежати від складності завдання. Але коли різниця — у 2–3 рази, це потребує пояснень.

Як 82 працівники “обслуговують” мільярдні контракти?

Компанія, якій держава довірила контракти на понад 2 млрд грн, має:

• статутний капітал — 120 тис. грн
• офіс — 200 кв. м
• штат — 82 працівники

Для такого обсягу робіт цього недостатньо. Але водночас великі підприємства, як “Авіакон” чи “Мотор Січ”, не завантажені повністю. Постає питання: хто допомагає лобіювати?

На сайті нардепа Копитіна зазначено, що він хоче зробити оборонку прозорою. На практиці — бачимо інше.

Держава в обхід держави?

Компанії Мілешка:

• мають зв’язки з підсанкційними структурами
• використовують деталі, виготовлені в рф у 2022–2023 роках
• виконують держзамовлення частково
• встановлюють нетестовані фільтри
• продовжують отримувати нові контракти

Юрист Сергій Руденко вважає: у воєнний час подібні дії можуть бути ознакою державної зради (ст. 111 ККУ). Покарання — до довічного.

Монополія під час війни?

Поки країна воює, хтось заробляє на постачанні сумнівного обладнання. Шість гелікоптерів не стали на озброєння, а ті, що передали, мають технічні ризики.

Це — історія про потенційну монополізацію галузі в інтересах одного бізнесу. А за нею — знайомства, політична підтримка, мовчання відповідальних.

Журналісти намагались зв’язатися з Романом Мілешком — відповіді не отримали. За інформацією прикордонної служби, з листопада 2024 року він перебуває за кордоном, ймовірно, у США. Ігор Копитін повідомлення отримав, але відповіді не надав.

Сообщение Как Игорь Копытин и Федор Вениславский “спасали” вертолеты появились сначала на Антикоррупционная правда.