По словам, главы «Нафтогаза», на рынке должен появиться мощный государственный игрок, к которому было бы полное доверие как со стороны государства, так и со стороны людей — с пониманием, что цены на этих заправках справедливы и честны.

«Когда есть государственный игрок с существенной долей рынка — 15-20-30%, то есть не 100%, но и не 1% — тогда есть больше доверия, что у потребителей есть возможность покупать по справедливой конкурентной цене. Если они видят, что на частные заправки цены какие-то заоблачные, могут поехать чуть дальше и заправиться на государственной станции. Если сеть занимает 30% рынка, то это уже дает реальную альтернативу людям. В свою очередь это будет заставлять частных операторов тоже не задирать цены», — заявил Витренко.

Базой для новой сети должны стать 172 АЗС Glusco, которые были арестованы летом 2021 года, а позже переданы «Нафтогазу», и АЗС «Укрнафты», где у «Нафтогаза» мажоритарная доля.

Несколько слов об «Укрнафте»

Стоит вспомнить, что это не первая инициатива Витренко на рынке нефтепродуктов. В мае прошлого года, вскоре после своего назначения Витренко заявил, что на базе «Укрнафты» и «Укртатнафты«(контролирует ныне простаивающий из-за разрушенной инфраструктуры Кременчугский нефтеперерабатывающий завод) он планирует создать новый государственный холдинг, где у «Нафтогаза» будет контрольный пакет. Объединение активов по производству и реализации нефтепродуктов позволило бы государству получить сильные позиции на топливном рынке и обеспечивать страну дешевым бензином стандарта «евро-5».

И хотя эта идея Витренко так и осталась просто идеей, в то время главным вопросом было как на такую трансформацию отреагирует главный миноритарный акционер «Укрнафты», где контрольным пакетом 50%+1 акция владеет НАК «Нафтогаз», 42% акций принадлежат структурам, которые связаны с финансово-промышленной группой «Приват».

«Приватовцы» управляют «Укрнафтой» примерно с 2003 года. Сами они утверждают, что в то время спасли убыточное госпредприятие от банкротства. Однако долгое время партнерство «Привата» и государства в «Укрнафте» было крайне неудобным для государства. Настолько неудобным, что государство неоднократно анонсировало «развод» со своим партнером.

Последний раз такой «развод» готовился к концу 2021 года. По слухам, которые тогда циркулировали в СМИ, активы компании предполагалось разделить по профилю: «Нафтогазу» отдать те месторождения, где больше газа, а «приватовцам» те, где больше нефти. В итоге НАК получает истощенные нефтяные месторождения в Западной Украине, а «приватовцы» довольно перспективные направления «Ахтырканафтогаз» и «Полтаванафтогаз».

Таким образом Игорь Коломойский должен был получить 62% добычи нефти «Укрнафты» и 25% ее добычи газа и лишить себя головной боли, связанной с истощенными скважинами Западной Украины. «Нафтогазу» же досталось бы 75% добычи газа и около 600 тысяч тонн нефти, которую НАКу пришлось бы за отсутствием альтернатив перерабатывать у «приватовцев» на Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе.

Однако в 2021 вопрос раздела активов решить так и не удалось, а в конце февраля 2022 года началась война и всем стало как-то не до этого.

Национальная сеть АЗС и «Приват»

Одним из базисов нового национального АЗС была названа «Укрнафта». по мнению основателя группы «Прайм» Дмитрия Лёушкина, если такая сеть будет создана то в ней также не обойдется без «приватовцев».

«Я не знаю всей подковерной игры, но я думаю, что за этим может стоять Игорь Валерьевич. Ему очень нравится тема, когда есть государственный актив, которым можно управлять. К тому же можно вспомнить историю довольно конструктивных взаимоотношений Витренко и Коломойского. Стиль очень похож: взять государственный актив и назначить туда менеджмент», — говорит Лёушкин.

По его словам, процесс создания нового бренда займет до шести месяцев, а доходы государственной сети АЗС можно строить по-разному. Зарабатывать могут как и сама сеть АЗС, так и ее поставщики топлива.

«Можно покупать топливо на заправку по 59 грн/л, а продавать по 59,1 грн/л. Сама АЗС зарабатывать не будет, но поставщик топлива неплохо заработает. Скорее всего так и будет. АЗС будут малоприбыльные, социальные. Менеджмент будет объяснять что они не прибыльные поскольку они социально ориентированные, а все сливки там будут снимать поставщики топлива», — говорит Лёушкин.

При этом бизнесмен рассказывает, что 50 бензовозы, компаний, которых связывают с «Приватом» сейчас простаивают.

«Топливо на АЗС группы „Авиас“ как-то появляется, но мы не встречаем их бензовозы на границе, и в рынок не выходит информация как они закупают», — говорит Лёушкин.

Он отмечает, что в текущих условиях сами по себе АЗС малоинтересный актив, однако к концу года, когда рынок наклониться топливом ситуация изменится. Каждая из 174 АЗС стоит от 300 тысяч до 2 млн долларов, поэтому АЗС «Глуско» довольно интересный актив.

Еще одна идея на бумаге

В свою очередь аналитик профильного издания «Нефтерынок» Александр Сиренко считает, заявление Витренко популизмом.

«У „Нафтогаза“ нет топлива и нет бензовозов, поэтому говорить о быстрой реализации такого проекта нельзя. Сейчас это просто политические лозунги», — говорит Сиренко.

Эксперт считает, что в тандеме с «Укрнафтой» процесс мог бы существенно ускориться, однако нужно четко понимать о каком именно количестве АЗС идет речь. Дело в том, что из всех заявленных 174 АЗС под брендом Glusco осталось не более 30 заправок, остальные в аренде у других сетей на 5-7 лет. Среди арендаторов OKKO, WOG и «БРСМ-Нафта», которые платят хорошие деньги, поэтому разрывать договоры никто не будет.

«Но даже в случае, если все АЗС отберут у нынешних арендаторов, самыми интересными из всей сети Glusco являются 50 заправок в Киевской области. Больше нигде эта сеть веса не имеет. В остальных регионах они просто растворяются среди всех остальных заправок поэтому влиять на цену такой национальный оператор никак не сможет. 187 заправок не смогут влиять на рынок где работают 8 тысяч АЗС», — рассказывает Сиренко.

Эксперт также считает, что в текущих условиях любая АЗС будет эффективна при наличии ресурса, однако у «Нафтогаза» его нет. Компания не производит и не покупает бензин, а все его закупки сейчас проходят для обеспечения буровых работ.

«В перспективе проект интересный, но тут нужны поставки топлива, единый бренд и хорошая цена на АЗС. На бумаге проект вполне живой, но на деле это мертвый популистский проект», — отмечает Сиренко.

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн говорить, что в настоящее время в Украине нет проблем с количеством АЗС или с конкуренцией на рынке, а есть нехватка горючего. У «Нафтогаза» своего топлива тоже нет.

«Отсюда возникает вопрос: за счет чего будет работать эта сеть и какое уникальное предложение есть у этого игрока? Мне неизвестны успешные кейсы государственных компаний на таких высококонкурентных рынках, как, например, рынки горючего. Наибольший успех здесь приобретают частные игроки, имеющие узкую специализацию в своем бизнесе», — говорит Куюн.

По словам эксперта, создать такой бизнес можно, тем более, если он будет базироваться на переданной в управление сети Glusco, однако вопрос в эффективности такого бизнеса.

«Компании типа «Нафтогаза» должны реализовывать такие стратегические проекты, как создание государственных запасов горючего, постройка новых мощностей или реализация международных проектов. Если у НАКа будет горючее, он может продавать его «Укрнафте» для дальнейшей реализации населению. Хотя на сегодняшний день любая компания согласится на такое сотрудничество с «Нафтогазом», — говорит Куюн.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение АЗС для «Нафтогаза». Зачем Кабмину новая национальная сеть бензоколонок и при чем здесь Коломойский? появились сначала на Антикоррупционная правда.

Отчет об активах Юрий Витренко появился в Нацагентстве по предупреждению коррупции. Это декларация после отставки, и была предоставлена 28 мая. Чиновник подал ее из-за увольнения из Минэнерго и после назначения председателем правления НАК «Нафтогаз Украина». Официально Витренко возглавил НАК с 29 апреля.

В новом отчете НАПК Юрий Витренко отчитался о покупке в 2021-ом Toyota Camry 70 Hybrid 2020 года выпуска за 1,1 млн грн.

Также он сообщил, что его жена Ирина Шафранова-Витренко открыла еще один банковский вклад в Лихтенштейне в Landesbank. Теперь у нее 5 заграничных счетов с такими накоплениями:

— $3,5 млн — Landesbank (Лихтенштейн);

— €48,1 тыс. — Landesbank (Лихтенштейн);

— €30 тыс. — Landesbank (Лихтенштейн);

— 42 тыс. фунтов стерлингов — британский HSBC;

— €115,5 тыс. — немецкий Hypovereinsbank.

В украинских банках семейство Витренко держит меньше:

— $2,8 млн;

— 11,3 млн;

— €3,1 тыс.

А в наличной форме:

— $200 тыс.;

— €20 тыс.;

— 500 тыс. грн.

Интересно, что самый большой заработок Юрию Витренко в 2021 году обеспечил государственный Ощадбанк. Он ему выплатил 12 млн грн.

Правда, до сих пор остается загадкой, как Витренко смог получить такие огромные проценты, с учетом того, что ставки по долларовым вкладам у Ощадбанка находятся на уровне 0,4% годовых, а по гривневым — около 8% годовых. Математика не сходится даже, если сделать чиновнику все пенсионные надбавки, которые предусмотрены в госбанке. А также пересчитать валютные сбережения в гривну и насчитать по ним максимальные проценты. Даже при таких условиях объяснить процентные доходы все равно не получится.

Обладательница заграничных счетов жена нафтогазовца Ирина Шафранова-Витренко в 2021 году не работала. А Юрий Витренко отчитался о получении в этом году дохода в размере 12,2 млн грн:

— 12 млн грн — проценты от Ощадбанка;

— 190,3 тыс. грн — зарплата в Минэнерго.

Конечно, это не все активы Витренок. У них три столичные квартиры:

— квартира в Киеве на 124 кв.м. за 1,2 млн грн;

— квартира в Киеве на 99 кв.м., без указания цены;

— квартира в Киеве на 58,5 кв.м. по явно номинальной цене в 131,6 тыс. грн.

А также две квартиры в пользовании, одна из которых в Германии на 298 кв.м. (без указания стоимости). А также одно нежилое помещение на 359,2 кв.м.

Кроме вышеупомянутой Toyota Camry 70 Hybrid (2020 года выпуска) за 1,1 млн грн в семье еще три автомобиля:

— Tesla Model X 2017 года выпуска за 4,7 млн грн;

— Land Rover (Range Rover Evoque) 2014 года, без указания цены;

— Volkswagen Golf Plus 2008 года выпуска, без указания цены.

Кроме того, Юрия Витренко принадлежит крупный пакет ОВГЗ (облигаций внутреннего госзайма): 148,4 тыс. штук номинальной стоимостью 1000 грн каждая, то есть совокупно на 148,4 млн грн.

Сообщение Элитная иномарка, вклад в офшоре, 12 млн грн процентов от Ощадбанка. Что успел сделать бывший глава Минэнерго Юрий Витренко появились сначала на Антикоррупционная правда.