Отмечается, что ООО с иностранными инвестициями «Новофарм» имело долгов перед кредиторами на сумму 10,44 миллиарда гривен. В ходе ликвидационной процедуры компания погасила задолженность в 2,7 миллиона гривен. Остальную сумму компании, которую признали банкротом 22 апреля 2021 года, можно сказать, что «простили».

«Согласно ч. 7 ст. 64 Кодекса Украины по процедурам банкротства требования, не погашенные в связи с недостаточностью имущества, считаются погашенными», – говорится в определении суда.

В судебных материалах есть данные Генпрокуратуры о том, что Нацбанк признал «Новофарм» лицом, связанным с «ПриватБанком». В документах говорилось, что перед национализацией банка (16 декабря 2016) он открыл кредитную линию для компании с лимитом 3,2 миллиарда гривен под 10,5%. В качестве обеспечения по кредитным обязательствам Pointex Sale LLP предоставила «ПриватБанку» евробонды на сумму 80 миллионов долларов, которые банк выпустил через UK SPV Credit Finance plc. Эти бумаги при национализации банка попали под списание.

Журналист Юрий Николов на своей странице в Facebook объяснил схему с компанией «Новофарм» гораздо проще. По его словам, в свое время олигарх Игорь Коломойский заключил между «ПриватБанком» и разными фирмами-«прокладками» соглашений на 160 миллиардов гривен и последние успели забрать кредитные деньги. А когда банк национализировали, эти фирмы попросили вернуть кредиты, которые они взяли, но те уже не имели из чего возвращать.

«В том числе отказалась возвращать 4,3 миллиарда фирма «Новафарм», которую в рамках уголовного производства Генпрокуратура признала связанной с «Приватом». И вот пока мы все отвлеклись на какую-то войну, на какие-то там смерти, на какое-то уничтожение государства Украина…суд взял и хлопнул эту фирму «Новафарм», списав ее долги перед уже государственным «Приватом», — отметил журналист.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Фирме олигарха Игоря Коломойского списали долги на 4,3 миллиарда появились сначала на Антикоррупционная правда.

По словам, главы «Нафтогаза», на рынке должен появиться мощный государственный игрок, к которому было бы полное доверие как со стороны государства, так и со стороны людей — с пониманием, что цены на этих заправках справедливы и честны.

«Когда есть государственный игрок с существенной долей рынка — 15-20-30%, то есть не 100%, но и не 1% — тогда есть больше доверия, что у потребителей есть возможность покупать по справедливой конкурентной цене. Если они видят, что на частные заправки цены какие-то заоблачные, могут поехать чуть дальше и заправиться на государственной станции. Если сеть занимает 30% рынка, то это уже дает реальную альтернативу людям. В свою очередь это будет заставлять частных операторов тоже не задирать цены», — заявил Витренко.

Базой для новой сети должны стать 172 АЗС Glusco, которые были арестованы летом 2021 года, а позже переданы «Нафтогазу», и АЗС «Укрнафты», где у «Нафтогаза» мажоритарная доля.

Несколько слов об «Укрнафте»

Стоит вспомнить, что это не первая инициатива Витренко на рынке нефтепродуктов. В мае прошлого года, вскоре после своего назначения Витренко заявил, что на базе «Укрнафты» и «Укртатнафты«(контролирует ныне простаивающий из-за разрушенной инфраструктуры Кременчугский нефтеперерабатывающий завод) он планирует создать новый государственный холдинг, где у «Нафтогаза» будет контрольный пакет. Объединение активов по производству и реализации нефтепродуктов позволило бы государству получить сильные позиции на топливном рынке и обеспечивать страну дешевым бензином стандарта «евро-5».

И хотя эта идея Витренко так и осталась просто идеей, в то время главным вопросом было как на такую трансформацию отреагирует главный миноритарный акционер «Укрнафты», где контрольным пакетом 50%+1 акция владеет НАК «Нафтогаз», 42% акций принадлежат структурам, которые связаны с финансово-промышленной группой «Приват».

«Приватовцы» управляют «Укрнафтой» примерно с 2003 года. Сами они утверждают, что в то время спасли убыточное госпредприятие от банкротства. Однако долгое время партнерство «Привата» и государства в «Укрнафте» было крайне неудобным для государства. Настолько неудобным, что государство неоднократно анонсировало «развод» со своим партнером.

Последний раз такой «развод» готовился к концу 2021 года. По слухам, которые тогда циркулировали в СМИ, активы компании предполагалось разделить по профилю: «Нафтогазу» отдать те месторождения, где больше газа, а «приватовцам» те, где больше нефти. В итоге НАК получает истощенные нефтяные месторождения в Западной Украине, а «приватовцы» довольно перспективные направления «Ахтырканафтогаз» и «Полтаванафтогаз».

Таким образом Игорь Коломойский должен был получить 62% добычи нефти «Укрнафты» и 25% ее добычи газа и лишить себя головной боли, связанной с истощенными скважинами Западной Украины. «Нафтогазу» же досталось бы 75% добычи газа и около 600 тысяч тонн нефти, которую НАКу пришлось бы за отсутствием альтернатив перерабатывать у «приватовцев» на Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе.

Однако в 2021 вопрос раздела активов решить так и не удалось, а в конце февраля 2022 года началась война и всем стало как-то не до этого.

Национальная сеть АЗС и «Приват»

Одним из базисов нового национального АЗС была названа «Укрнафта». по мнению основателя группы «Прайм» Дмитрия Лёушкина, если такая сеть будет создана то в ней также не обойдется без «приватовцев».

«Я не знаю всей подковерной игры, но я думаю, что за этим может стоять Игорь Валерьевич. Ему очень нравится тема, когда есть государственный актив, которым можно управлять. К тому же можно вспомнить историю довольно конструктивных взаимоотношений Витренко и Коломойского. Стиль очень похож: взять государственный актив и назначить туда менеджмент», — говорит Лёушкин.

По его словам, процесс создания нового бренда займет до шести месяцев, а доходы государственной сети АЗС можно строить по-разному. Зарабатывать могут как и сама сеть АЗС, так и ее поставщики топлива.

«Можно покупать топливо на заправку по 59 грн/л, а продавать по 59,1 грн/л. Сама АЗС зарабатывать не будет, но поставщик топлива неплохо заработает. Скорее всего так и будет. АЗС будут малоприбыльные, социальные. Менеджмент будет объяснять что они не прибыльные поскольку они социально ориентированные, а все сливки там будут снимать поставщики топлива», — говорит Лёушкин.

При этом бизнесмен рассказывает, что 50 бензовозы, компаний, которых связывают с «Приватом» сейчас простаивают.

«Топливо на АЗС группы „Авиас“ как-то появляется, но мы не встречаем их бензовозы на границе, и в рынок не выходит информация как они закупают», — говорит Лёушкин.

Он отмечает, что в текущих условиях сами по себе АЗС малоинтересный актив, однако к концу года, когда рынок наклониться топливом ситуация изменится. Каждая из 174 АЗС стоит от 300 тысяч до 2 млн долларов, поэтому АЗС «Глуско» довольно интересный актив.

Еще одна идея на бумаге

В свою очередь аналитик профильного издания «Нефтерынок» Александр Сиренко считает, заявление Витренко популизмом.

«У „Нафтогаза“ нет топлива и нет бензовозов, поэтому говорить о быстрой реализации такого проекта нельзя. Сейчас это просто политические лозунги», — говорит Сиренко.

Эксперт считает, что в тандеме с «Укрнафтой» процесс мог бы существенно ускориться, однако нужно четко понимать о каком именно количестве АЗС идет речь. Дело в том, что из всех заявленных 174 АЗС под брендом Glusco осталось не более 30 заправок, остальные в аренде у других сетей на 5-7 лет. Среди арендаторов OKKO, WOG и «БРСМ-Нафта», которые платят хорошие деньги, поэтому разрывать договоры никто не будет.

«Но даже в случае, если все АЗС отберут у нынешних арендаторов, самыми интересными из всей сети Glusco являются 50 заправок в Киевской области. Больше нигде эта сеть веса не имеет. В остальных регионах они просто растворяются среди всех остальных заправок поэтому влиять на цену такой национальный оператор никак не сможет. 187 заправок не смогут влиять на рынок где работают 8 тысяч АЗС», — рассказывает Сиренко.

Эксперт также считает, что в текущих условиях любая АЗС будет эффективна при наличии ресурса, однако у «Нафтогаза» его нет. Компания не производит и не покупает бензин, а все его закупки сейчас проходят для обеспечения буровых работ.

«В перспективе проект интересный, но тут нужны поставки топлива, единый бренд и хорошая цена на АЗС. На бумаге проект вполне живой, но на деле это мертвый популистский проект», — отмечает Сиренко.

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн говорить, что в настоящее время в Украине нет проблем с количеством АЗС или с конкуренцией на рынке, а есть нехватка горючего. У «Нафтогаза» своего топлива тоже нет.

«Отсюда возникает вопрос: за счет чего будет работать эта сеть и какое уникальное предложение есть у этого игрока? Мне неизвестны успешные кейсы государственных компаний на таких высококонкурентных рынках, как, например, рынки горючего. Наибольший успех здесь приобретают частные игроки, имеющие узкую специализацию в своем бизнесе», — говорит Куюн.

По словам эксперта, создать такой бизнес можно, тем более, если он будет базироваться на переданной в управление сети Glusco, однако вопрос в эффективности такого бизнеса.

«Компании типа «Нафтогаза» должны реализовывать такие стратегические проекты, как создание государственных запасов горючего, постройка новых мощностей или реализация международных проектов. Если у НАКа будет горючее, он может продавать его «Укрнафте» для дальнейшей реализации населению. Хотя на сегодняшний день любая компания согласится на такое сотрудничество с «Нафтогазом», — говорит Куюн.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение АЗС для «Нафтогаза». Зачем Кабмину новая национальная сеть бензоколонок и при чем здесь Коломойский? появились сначала на Антикоррупционная правда.

В одном из портов Болгарии пришвартована яхта олигарха Игоря Коломойского, содержание которой обходится в 732 тысяч долларов в неделю. Об этом сообщил Центр противодействия коррупции в Facebook со ссылкой на материал журналиста газеты Pittsburgh Post-Gazette.

Сообщение Найдена яхта Игоря Коломойского, на содержание которой уходит 732 тыс долларов в неделю появились сначала на Антикоррупционная правда.

Государственное предприятие «Финансирование инфраструктурных проектов» в конце 2021 — начале 2022 года сделало несколько платежей на счета фирм с орбиты олигарха Игоря Коломойского. Об этом говорится в сюжете Bihus.Info.

Сообщение Игорь Коломойский получил миллионы из госбюджета для строительства собственной взлетной полосы появились сначала на Антикоррупционная правда.