В стране победившего паноптикума удивить чем-либо трудно, но начальнику Днепропетровской областной военной администрации Владимиру Орлову это удалось. Вот его распоряжение от 20 апреля нынешнего года за номером 139/0/527-23 «Про виїзд за межі України водіїв»:

«Надати дозвіл на виїзд за межі України водіям, що здійснюють перевезення … гуманітарного вантажу, згідно з додатком».

В чем здесь паноптикум и что вызвало истерический смех? В самом распоряжении – ничего. Но вот тот самый «Додаток», в котором указаны фамилии водителей:

Ну как? Не проняло? Возить грузы от Благотворительной организации «Пісні, народжені в АТО», будет Юрий Голик.

Кто не понял – в водители подался куратор «Великого будівництва», на стройках которого украдены сотни миллиардов (и это не преувеличение) гривен. На тех самых дорогах, о которых президент заявлял незадолго до февраля прошлого года – «если мы будем финансировать армию, у нас не за что будет строить дороги».

Конечно, здесь понятно последнему идиоту, что Юрий Голик в никакие водители не подался.

Просто ему нужна легальная причина пересечь границу Украины. Вот и попала его фамилия в списки Днепропетровской ОВА от БО «Пісні народжені в АТО». Чтобы на этом основании выдать разрешение на пересечение границы и внести фамилию Голика в систему «Шлях». Кстати, по данным ГПСУ, почти 10 000 водителей, чьи фамилии были внесены в эту систему, так и не вернулись в Украину.

Пополнит ли Юрий Голик их ряды – неизвестно. Но то, что ему таким образом дали разрешение на выезд из Украины, вызывает ту самую истерику. Потому что надо знать, кто такой Голик, чтобы понимать, какой он «водитель».

После скандала, вызванного этим распоряжением и.о. военной администрации Днепропетровской области Владимира Орлова, конечно, последуют жалкие объяснения и даже будет показана развернутая сводка о «волонтерской помощи» от Голика. Возможно, покажут даже Юрия Голика с бубном, распевающим патриотические песни. Но все это – бред сивой кобылы.

Потому что Юрий Голик – матерый коррупционер, начавший зарабатывать на строительстве еще во времена, когда работал в Днепропетровской ОДА вместе с ее главой Валентином Резниченко.

Но это дело давнее, кстати, происходившее еще при Порошенко. А вот после смены власти казалось, что и Голик, и Резниченко сядут. Но – нет. Новой «честной» власти потребовались таланты и того, и другого. Потому что подоспело «Велике будівництво», моментально превратившееся в «Велике крадівництво». И возглавил эту президентскую программу Юрий Голик.

Нынешний баянист-водитель и благотворитель. Правда, тогда его участие в проекте звучало несколько странно – «координатор». Что именно означало это слово и в чем должна была заключаться «координация» — неясно. Но «координировал» распил бюджета Юрий Голик очень грамотно.

Тут надо напомнить немного цифр. В 2020 году на «Велике будівництво» выделили 121,8 миллиарда гривен. Причем 35 миллиардов решили взять из так называемого «ковидного фонда».

Из этих денег 85 миллиардов были предназначены Укравтодору.

В адрес Укравтодора сразу прозвучали обвинения, что компания при активном участии Голика сформировала картель из подрядчиков, которые получили самые выгодные заказы. Лидерами по стоимости выигранных закупок являются общества с ограниченной ответственностью «Автомагистраль-Юг», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили 72% заказов.

Скандал разгорелся после того, как бывший министр финансов Игорь Уманский заявил, что этот картель монополизировал строительство дорог, а тендерные предложения переписаны так, что другие желающие просто не могут выиграть тендер. По его словам, компании картеля сами дороги не строят, а перепродают подряды субподрядчикам, зарабатывая на этом 30-40% от финансирования. В итоге получалось, что на этой схеме только участниками картеля «спилено» около 35 миллиардов гривен.

После громкого заявления Уманского стали появляться и фамилии «кураторов» схем воровства: главы Укравтодора Александра Кубракова, заместителя главы Офиса президента Кирилла Тимошенко, главы Минрегиона Алексея Чернышова и координатора программы Юрия Голика.

Высказывались также подозрения, что ко всему этому причастны Андрей Ермак и его советник Михаил Подоляк.

Знакомые все лица, стоит заметить. На этом история просто колоссального воровства не закончилась, потому что пришел 2021 год, в котором на дороги было выделено еще больше денег – 130 миллиардов. Это, напомним, был именно тот самый год, в котором наши военные, западные разведки и просто вменяемые граждане криком кричали: не закрывайте военные разработки, не закрывайте ракетную программу, не сокращайте финансирование армии! Но деньги нужны были именно на строительстве дорог. По которым вскоре пошли российские танки. Координировал всю эту вакханалию все тот же Юрий Голик.

Засветилась фамилия Голик и в 2022 году. И тоже на распиле денег «Великого будівництва». Как писали «Наші гроші», только в мае-июле 2022 года две строительные фирмы из Днепра – «Будінвест інжиніринг» и «Автомагістраль 2016», которая поставляет первой стройматериалы, получили совокупно более одного миллиарда двухсот миллионов гривен на «содержание дорог Днепропетровской области».

А за этими фирмами, оформленными на номиналов, стоят небезызвестные братья Дубинские, находящиеся в розыске США. Владимир и Леонид Дубинские (не путать с нардепом Александром Дубинским) – это известные Днепропетровские предприниматели, после строительной аферы в Сакременто вынужденные вернуться на Родину.

И именно они стоят за «Будінвест інжиніринг», оформленных на фитнес-тренершу и тренера по волейболу. Но дело в том, что «Будінвест інжиніринг», основанная в 2015 году, максимум своих заказов от государства получала именно в те моменты, когда эти заказы мог обеспечивать Голик.

В 2021 году от бюджета «Великого будівництва» фирме удалось отхватить тоже весьма немаленький куш – «Будінвест інжиніринг» получило от государства почти семнадцать миллиардов гривен. Что интересно – по подсчетам «Наших грошей», «стройматериалы по дороге в «Будінвест інжиніринг» подорожали в среднем на 100% от начальной цены производителей. На эти стройматериалы пришлось 65% всех выплат «Будінвест інжиніринг».

Сколько денег было украдено таким образом – подсчитать нетрудно. И для этого нам абсолютно не нужен калькулятор. Потому что вице-премьер Олег Уруский (уже, конечно, бывший) заявлял с предельной откровенностью: на объектах «Великого будівництва» воруют ровно половину денег.

Сколько из этой половины досталось Юрию Голику – неизвестно. Потому что, хотя он и является координатором этого распиаренного президентского «БАМа», но ведь и другие тоже хотят кушать. Но вопрос о том, сколько украл Голик на крови наших солдат – и это отнюдь не метафора, вспомните, что на дороги шли деньги, забранные у армии, — не наша компетенция. Это компетенция НАБУ. Которое почему-то рапортует о поимке каких-то никому неизвестных председателей сельсоветов, сперевших на рабате пачку бумаги, а вот то, как разворовываются миллиарды, не замечает.

Вопрос и ко всем прочим «правоохранителям» — а не хотите поинтересоваться, скольких еще «благотворителей» отправила Днепропетровская военная администрация за границу под видом «баянистов-водителей широкого профиля»? И что они там делают? Воюют в батальонах Монако, Вена, Куршевель и Дубай? Не к ним ли едет Юрий Голик, чтобы влиться в стройные ряды идейных бойцов за денежные знаки?

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Координатор и распильщик миллиардов «Великого крадівництва» Юрий Голик стал баянистом, чтобы сбежать из страны появились сначала на Антикоррупционная правда.

После того, как президент Владимир Зеленский в феврале уволил главу Киевской ОГА Василия Володина и назначил вместо него Алексея Кулебу, глава Минрегионов Алексей Чернышев окончательно утратил контроль над областью. Зато через послушного Андрею Ермаку Кулебу контроль перешел к Офису президента. Но тут война и временно пришлось ставить военного руководителя Александра Павлюка. Ожидаемо, что после освобождения области от оккупантов Кулебу вернули в кресло. И куратором над ним поставили зама Андрея Ермака Кирилла Тимошенко, который занимается любимым проектом президента «Большое строительство».

Кирилл Владленович уже во всю пиарится в области – и тот объект открыли, и там что-то отремонтировали. «Пусть пиарится, главное работа делается», скажите вы. Увы, если не надавать по шаловливым рученкам чиновников, тогда возникает вопрос: разве вся страна сейчас воюет не за то, чтобы мы жили без коррупции, без вранья власти?

У Алексея Кулебы есть первый заместитель Дмитрий Назаренко. Начинал он свою чиновничью карьеру еще при президентстве Петра Порошенко на Сумщине, в Тростянце. Дальше рос, рос и дорос до первого зама главы Киевщины. И не потому, что обладает недюжинным менеджерским талантом, он просто умело влился в схемы «Большого строительства».

Общеизвестно, что несколько лет подряд жирные тендеры по строительству и ремонту социальной инфраструктуры и дорог в Киевской области выигрывает маленькая компания ООО «АМК Рем-Буд». Работает она на Киевщине и Сумщине. Основатель ООО житель Бучанского района Андрей Куковенко, юрадрес компании – село Синяк Вышгородского района. Об этом не пишут в официальных документах, но Куковенко – кум Назаренко. Потому птица счастья при тендерах так часто прилетает к «АМК Рем-Буд».

Но это еще не все звенья коррупционной цепочки. Кроме кума-партнера у Назаренко есть и друзья-партнеры. Один из них – начальник Службы автомобильных дорог Киевской области Руслан Нычик. Занятный персонаж. Кресло он получил из рук тогда еще главы «Укравтодора», а ныне министра инфраструктуры Александра Кубракова. До того Нычик работал в ООО «Еврокомунсервис» из орбиты экс-замглавы КГГА Руслана Крамаренко. Кубраков имел в этом ООО долю, которую продал (или передал) … Нычику.

Итак, схема выглядит следующим образом. Замглавы Киевской ВЦА Назаренко кукловодит фирмой «АМК Рем-Буд», коей владеет его кум Куковенко. Фирму эту очень любят при тендерах. В доле друг Назаренко Нычик. Он же друг Кубракова. И наверху этого коррупционного айсберга Кирилл Тимошенко. Ау, НАБУ! Ах да, опозорившегося Артема Сытника уже уволили, а временщик Гизо Углава тихо досиживает в кресле до увольнения.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Кирилл Тимошенко намывает баблишко через Дмитрия Назаренко появились сначала на Антикоррупционная правда.

По большому счету скрывший судимости Алексей Михайлович Чернышов крупнейший коррупционер за последние несколько лет во всей структуре исполнительной власти. Уголовные дела Чернышова А.М. стали достоянием общественности давно, но реакции от президента не последовало. Следовательно, Юрий Голик, Алексей Чернышов, Кубраков и Кирилл Тимошенко продолжили большой распил на Большом строительстве Зеленского. И это лишь полбеды, настоящая беда — ситуация в ГАСИ.

Итак, легендарный коррупционер Алексей Чернышов превращает ГАСИ в единоличную кормушку уже давно. Как? Расскажем ниже.

Уже скоро год, как печально известная Государственная архитектурно-строительная инспекция пребывает в состоянии ликвидации. Тем не менее, вокруг этого органа в последнее время разгораются все новые и новые кадровые скандалы, которые дают понять, кто сейчас установил свой полный контроль над инспекцией и почему он так важен.

В начале марта Шестой апелляционный суд Киева восстановил в должности первого заместителя главы ГАСИ Елену Костенко, уволенную еще в марте 2020 года, когда та пребывала в статусе врио главы инспекции. Несмотря на наличие судебного решения, Костенко на свое рабочее место попасть так и не смогла. Ее просто не пустили в помещение ГАСИ. На это Костенко отреагировала постом в соцсети, где недвусмысленно дала понять, что решение ее недопуска на рабочее место санкционировано главой Министерства развития громад и территорий Алексеем Чернышовым, который якобы побоялся, что «его коррупция» из-за прихода Костенко окажется в опасности.

Читайте также: Плачкова Татьяна Михайловна и Александр Авдеев решили остричь Кучука

Казалось бы, ГАСИ ликвидируется, Костенко законно восстановлена в должности, при чем не в статусе и.о., что было бы установлением в ГАСИ двоецарствия, а в просто первым замглавы инспекции. Зачем множить скандалы и не допускать ее на рабочее место? К тому же у Костенко и Чернышова на момент его прихода в Минрегион были вполне дружественные отношения, ходили даже слухи, что она может занять кресло первого заместителя министра. Однако, восстановлению Костенко в ГАСИ предшествовала очередная смена руководителя инспекции, которая стала завершением долгой комбинации по установлению контроля над архстройинспекцией, и появление там Костенко уже никак не вписывалось в планы новых бенефициаров ГАСИ.

Итак, за неделю до восстановления Костенко — Кабинет министров сменил и.о. главы ГАСИ Ирину Король на Сергея Галицина – главу Луганского областного департамента ГАСИ. Человека непубличного и о котором на момент его назначения было не слишком много известно. Тем не менее, очень быстро стало понятно, что социальный лифт вынес Галицина на вершину пирамиды архстройинспекции совершенно не случайно. И лифт этот привели в движение конкретные люди.

Каким бы скрытным не пытался быть Галицин, достаточно быстро появились косвенные указания на его связь с очень известными на строительном рынке деятелями – братьями Юрием и Алексеем Горовыми. Именно их называли «смотрящими» за строительством во времена президентства Виктора Януковича, они же сохранили свой контроль над ГАСИ и во времена Петра Порошенко. В частности, СМИ связывали Горовых с экс-главой ГАСИ Сергеем Кузьминым и «смотрящим» за строительством в Киеве Вадимом Столаром. Впрочем, Горовые сохранили часть своего влияния и после отставки Кузьмина, благодаря большому количеству своих людей на всех уровнях системы ГАСИ, как в центральном аппарате, так и в региональных отделениях. Наиболее сильным их влияние было в Одессе, откуда родом соратницы Горовых – Елена Айхель, Оксана Бутковская и Татьяна Плачкова.

Распильщики удачи: Чернышов Алексей Михайлович, Татьяна Плачкова, Елена Костенко и Сергей Галицин

Последняя сейчас является нардепом от ОПЗЖ, а СМИ называют ее гражданской женой одного из братьев Горовых. В Киевской области с Горовыми связывали Артура Палатного – бизнесмена и нардепа нескольких созывов от УДАРа и БПП. При этом Горовые не оставляли попыток вернуть себе утраченное влияние на ГАСИ. Именно с деятельностью Горовых связывала свое увольнение с должности главы Минрегиона Алена Бабак в начале февраля 2020 года. Будучи министром, она защищала и.о. главы ГАСИ Александра Строкача, который заменил Кузьмина, и, выступая с трибуны Верховной Рады обвиняла в своем увольнении лобби «строительной мафии». Как указывают «Наші гроші», судя по названиям объектов, которые называла Бабак, этой «мафией» являлись Вадим Столар, Дмитрий Исаенко и Андрей Вавриш. Все они крупные застройщики, а Исаенко и Столар еще и действующие нардепы от ОПЗЖ, как и Плачкова.

С приходом в Минрегион Чернышова Горовые усилили свои попытки вернуть былое влияние на ГАСИ и, похоже, достигли успеха. О том, что Галицин, назначеный Чернышовым, – человек, связанный с Горовыми, свидетельствуют не только слухи, которые курсируют в околостроительной тусовке и сообщения анонимных телеграмм-каналов, но и ряд других доказательств. Так, первые распоряжения Галицина в качестве и.о. главы ГАСИ встретили одобрительные отзывы со стороны общественной организации «Стоп свавіллю». Эту организацию уже давно и прочно ассоциируют с фирмами, связанными с Горовыми.

Читайте также: Коррупционный спрут ГАСИ и смотрящий Алексей Борисович Невзоров: как старая мафия наращивает откаты и поборы

Стоит напомнить, что в декабре прошлого года «Стоп свавілля» проводила против Чернышова достаточно яркую компанию уличных протестов, в которых засветился активист и член «Свободы» Мирошниченко, человек которого также СМИ связывали с Горовыми. Тогда требовали отставки Король и Чернышова и обещали проводить акции бессрочно. Сейчас наоборот – хвалят нового руководителя ГАСИ, поставленного Чернышовым. Похоже декабрьские акции протеста были одним из инструментов давления на Чернышова со стороны структур Горовых.

Кроме того, о возможной договоренности между Чернышовым и Горовыми о «разделе» ГАСИ между собой, служит состав Разрешительной комиссии ГАСИ, которую на 100% заменил Галицин, сразу же после вступления в должность. Помимо самого Галицина, в комиссию также вошли советник главы ГАСИ Валерий Филончук и Евгений Плащенко – генеральный директор Директората пространственного планирования территорий и архитектуры Минрегиона.

Филончук – человек для структуры ГАСИ совсем не новый. Он работал первым заместителем главы ГАСИ с 2015-го по 2019 год, был и.о. главы ГАСИ и заместителем главы ГАСИ Сергея Кузьмина, с которым был уволен в один день правительством Гончарука. Именно в период работы Филончука Горовые имели огромное влияние в ГАСИ, а сам Филончук считался приближенным к ним лицом. Его возвращение в ключевую структуру в ГАСИ открывает перед Горовыми и связанными с ними фирмами много новых возможностей. Что касается Плащенко, то он пришел в Минрегион совсем недавно из Киевской облгосадминистрации, где возглавлял департамент градостроительства и архитектуры. Именно с должности главы Киевской ОГА пришел в Кабмин и Чернышов. О том, что Плащенко пользуется большим доверием главы Минрегиона свидетельствует и тот факт, что при Чернышове в КОГА Плащенко был секретарем возглавляемой Чернышовым рабочей группы по перерайонированию области в рамках реформы децентрализации.

Таким образом, в новом составе Разрешительной комиссии присутствуют доверенные лица как Горовых, так и самого Чернышова, что должно обеспечить баланс их интересов и что однозначно можно трактовать, как наличие договоренностей о совместной работе в ГАСИ.

В том, что договоренности между Чернышовым и Горовыми о ГАСИ стали возможны, ничего удивительного на самом деле нет. Дело в том, что Чернышов сам в прошлом крупный застройщик, который в недалеком прошлом, до своего прихода во власть, пытался реализовать в Харькове и Киеве достаточно амбициозные строительные проекты. Некоторые из них, как например проект Индустриального парка на Троещине «Киевская бизнес-гавань», получили благословение тогдашнего главы КГГА Александра Попова и даже тогдашнего премьера Николая Азарова. Произойти это без наличия контактов с влиятельными тогда Горовыми попросту бы не могло.

Читайте также: Строительная мафия: Братья Горовые и киевская бригада Парцхаладзе, Комарницкий, Черновецкий, Столар и Дмитрий Исаенко впихнули Сергея Галицына и.о главы ГАСИ

Кроме того, работая губернатором Киевщины Чернышов не мог не пересекаться с интересами близкого к Горовым Артура Палатного. А поскольку никакие конфликты Палатного с КОГА не были зафиксированы, скорее всего у них было взаимопонимание.

Сегодня же в вопросах разработки и внедрения реформы градостроительства Чернышов очень плотно сотрудничает с Конфедерацией строителей Украины в лице ее президента Льва Парцхаладзе. Все без исключения начинания по реформированию не обходятся без публичного обсуждения с КСУ, первым вице-президентом является упоминавшийся выше Дмитрий Исаенко, имеющий много совместных проектов с другими застройщиками, через ОПЗЖ связанными с Горовыми. Речь о Столаре, Ісаєнко и Ваврыше, на которых намекала Алена Бабак. При этом СМИ неоднократно писали, что министр Чернышов также имеет хорошие партнерские отношения с этими застройщиками.

Таким образом, вырисовывается большая группа взаимосвязанных крупных игроков строительного рынка, которые сегодня имеют контроль над ГАСИ благодаря связке Чернышова и Горовых.

Во главе ГАСИ поставлен связанный с Горовыми, но медийно незаметный Галицин, к которому в Разрешительную комиссию и внештатным советником приставлен близкий к Горовым Филончук.

При этом, как отмечал строительный эксперт Виктор Глеба, особую роль в связях Минрегиона и ГАСИ играет еще один «теневой менеджер» – внештатный советник Элла Николаенко. Судя по всему, именно она призвана курировать отношения Чернышова с другими «бенефициарами» нынешней ГАСИ. При этом официально ответственным за реформу градостроительства останется первый зам Чернышова Василий Лозинский, которым в случае чего легко будет пожертвовать.

Для Горовых, у которых в структуре ГАСИ накоплен очень серьезный ресурс, сегодня очень важно максимально надолго продлить жизнь инспекции. Задача же максимум – иметь возможность повернуть реформу так, чтобы сохранить в системе свою сеть преданных людей. И сделать это без профильного министра Чернышова невозможно.

Чернышов же как человек, чьи амбиции выходят далеко за пределы Минрегиона, хотя он и относительно новый игрок в высших политических лигах, только при помощи опытных и владеющих широким кадровым ресурсом Горовых смог реализовать план об установлении своего контроля и за ГАСИ, и за строительным рынком. Разумеется, люди вроде Костенко, которая, обладая определенным опытом и пониманием ситуации вокруг ГАСИ, могла бы испортить его игру, ему не нужны. Как бы хорошо он не относился к Костенко когда-то.

Что же касается реформы градостроительства и завершения ликвидации инспекции, которые и так заметно забуксовали после того, как Чернышов лично взял всю ответственность за них на себя, то теперь вероятность, что реформа окончательно увязнет и превратиться в имитацию, начинает стремиться к 100%. Вот мы и рассказали первую часть истории о ГАСИ, оказавшимся в руках Чернышова Алексея Михайловича, Татьяны Плачковой, Елены Костенко и Сергея Галицины.

Сообщение Кто пилит ГАСИ: Чернышов Алексей Михайлович, Татьяна Плачкова, Елена Костенко и Сергей Галицин появились сначала на Антикоррупционная правда.

Портами в частности, а морской отраслью Украины в целом управляют сразу две государственные структуры, функции и полномочии которых во многом между собой пересекаются.

На слуху Администрация морских портов Украины (АМПУ). Ее задачи стратегические — привлекать инвестиции в портовую отрасль, содействуя росту экспорта и транзита грузов по морю.

А вот вторая структура — Государственная служба морского и речного транспорта, которую сокращенно называют Морская администрация или МорАд — задает “правила игры” в морской отрасли, а также на речном транспорте.

Деньги с моря

Именно Морская администрация проводит регистрацию речных или морских судов, выдает квалификационные документы морякам, и до начала мая этого года оформляла специальные одноразовые разрешения для прохода на наши реки иностранных судов. (Ежегодно на наши внутренние водные маршруты проходит до 500 судов под иностранными флагами, правительство решило такие суда пока пропускать “в пилотном режиме” без специальных разрешений).

Главная роль Морской администрации — оказывать морской отрасли платные услуги, при этом у руководства и чиновников этой структуры есть возможность злоупотреблять своей властью и просить взятку за выдачу того или иного документа, или угрожать не дать нужную “бумажку”, пока бизнесмен не принесет оговоренную сумму в конверте.

Читайте также: «Большая концессия»: как Кирилл Тимошенко планирует порты «доить»

О том, что в Морской администрации практикуются коррупционные поборы, морская отрасль говорит открыто, опираясь на помощь СМИ. В публикации за февраль 2021 года жалуются на существование “схем” в МорАде при заходе иностранных речных судов. Или же что “схема” с проведением экзаменов и выдачей документов морякам дает своим хозяевам оборот в минимум $6 млн в год. СМИ при этом писали не только о самом факте существования “схем”, но и также называли фамилии конкретных чиновников из структуры Морской администрации, которые могли быть замешаны в коррупции.

Конкурс проводили трижды

Сейчас у Морской администрации нет полноценного руководства — Мининфраструктуры до сих пор не смогло провести кадровый отбор. Первый конкурс по назначению главы МорАда тогдашний министр инфраструктуры Владислав Криклий назначил в декабре 2019 года, но в начале марта 2020 года результаты конкурса были дезавуированы. Криклий заявил, что “не удалось выбрать равноудаленного менеджера”. Следующий кадровый конкурс на пост главы Морской Администрации был запущен тогда же, в марте 2020 года, но буквально через месяц этот отбор (как и прочие кадровые конкурсы) был остановлен под предлогом пандемии коронавируса.

В апреле 2021 года Кабинет министров объявил новый кадровый конкурс на должность председателя Морской администрации. К финальному собеседованию в мае были допущены 8 кандидатов, но кадровое решение Кабмин и профильное Мининфраструктуры до сих пор не приняло.

В чем-то ситуацию с кадровым конкурсом в Морской администрации усложнила рокировка в самом МИУ: 20 мая вместо Владислава Криклия министром инфраструктуры стал Александр Кубраков. Он показал себя как эффективный менеджер в рамках проекта “Большое строительство”.

Но Кубраков, как специалист в сфере IT и бывший руководитель “Укравтодора”, может не понимать всей специфики морской отрасли. И этой возможной неопытностью пытаются воспользоваться отдельные “группы влияния”, завязанные на РФ, чтобы “усадить” своих людей на руководство Морской администрацией.

Спасать себя и бизнес со страной-агрессором

Например, такой интерес прямо проявляет Андрей Иванов, собственник группы компаний “Трансшип”. Этот бизнесмен имеет негативную репутацию: например, по данным СМИ, в оккупированном Крыму работает судостроительное предприятие, принадлежащее Иванову. В свою очередь, буксиры из состава флота “Трансшип”, по некоторым данным, используются для работы в портах страны-агрессора РФ. Иванов, кстати, сам признает, что его компании работают в России.

Вероятно, чтобы обезопасить себя, Иванов, по данным некоторых ресурсов, заручился поддержкой Михаила Саакашвили, который ныне возглавляет “Офис простых решений”. Иванов создал подконтрольную себе Морскую палату Украины, где присутствует совладелец “Рисоил” Шота Хаджишвили, близкий к Саакашвили.

Читайте также: Знатные коррупционеры Юрий Кисель и Игорь Негулевский продолжают обкладывать украинских моряков поборами

Когда заместителем министра инфраструктуры по портовой отрасли стал Юрий Васьков, Андрей Иванов, по сути, получил карт-бланш, ведь источники утверждают, что Васьков связан с Ивановым. При этом Васьков фигурирует в уголовном деле о создании конвертационных центров, якобы созданных для уклонения от уплаты налогов при экспорте зерновых. Убыток от такой “схемы” за период 2018-2020 года для госбюджета Украины может составлять минимум 5 млн гривен.

Собственно, контроль над Морской палатой и связь с Саакашвили Иванов, по данным СМИ, пытается использовать, чтобы провести “своих” людей в руководство МорАдом. Например, в декабре 2019 года собственник “Трансшипа” открыто критиковал Криклия за отмену результатов кадрового конкурса по Морской администрации. Фактической причиной критики было то, что Криклий “зарезал” кандидатуру Ивана Ниякого — “выдвиженца” от Морской палаты и по факту — от Андрея Иванова. А потом, в феврале 2020 года, сразу на нескольких ресурсах были размещены публикации, которые можно расценить как заказные: там прямо велась линия “отказ Криклия назначить Ниякого руководить МорАдом — это желание сохранить “схемы”.

Теперь, похоже, Андрей Иванов поменял тактику по продвижению своих интересов по теме Морской администрации. На кадровый конкурс на должность главы МорАда подавались персонажи малоизвестные, но связанные с Морской палатой. Например, Даниил Мефодовский, который сейчас работает на ту же Морскую палату, а ранее занимал должность начальника Херсонского управления МорАда. В свою бытность чиновником Мефодовский “отличился” тем, что фактически блокировал работу спасательных служб области.

Или же Виталий Панченко, который сейчас тоже работает на Морскую палату, а до марта 2021 года был замглавы управления МорАда по порту “Черноморск”. По отзывам участников рынка, Панченко имеет репутацию коррупционера. Еще один из кандидатов — Владимир Лавриненко, которого также называют близким к Илье Тихонову и Андрею Иванову.

Главным кандидатом на пост главы МорАда, которого якобы хочет “продвинуть” Андрей Иванов, называют Илью Тихонова. Сейчас Тихонов прикрывается статусом “общественного деятеля”, выступая как представитель Морской палаты. Но у Ильи Тихонова богатый опыт работы чиновником в морской отрасли: в 2010 году он стал замглавы Администрации морского транспорта, а в 2015 году был начальником отдела контроля над судоходными компаниями и предприятиями Укрморречинспекции, трудился как раз под началом Васькова, который и в 2015 году был профильным замминистра по портовой отрасли. Более того: участники отрасли утверждают, что именно Тихонов стал организатором “схем” по “обилечиванию” моряков при выдаче им сертификационных документов, поскольку в свое время был начальником Инспекции по подготовке и дипломированию моряков.

Выйти из треугольника

В случае с явным “фаворитом” Андрея Иванова Иваном Нияким была избрана иная стратегия. Ниякий в конце мая этого года публично предложил свои услуги по “выявлению коррупции” в морской отрасли новоназначенному министру инфраструктуры Кубракову. Но пока никакой должности — даже в ранге советника — Ниякий не получил.

Но в целом складывается весьма негативная картина, как для страны, так и для новоназначенного министра инфраструктуры Кубракова. Пост профильного замминистра по портовой отрасли получил Васьков, человек, которого подозревают в создании конвертационного центра, и который может лоббировать интересы бизнесмена, сотрудничающего со страной-агрессором (то есть Иванова).

Читайте также: Васьков Юрий Юрьевич: Экс-чиновник, который фигурирует в уголовном деле, стал новым замминистра инфраструктуры

Сам Иванов, поговаривают, стремится получить максимальную власть над морской отраслью страны, поэтому не жалеет ресурсов на “заказные” публикации, и буквально “наводнил” своими людьми список кандидатов на пост главы Морской администрации Украины. Цель, которую при этом может также преследовать Иванов, — посредством действий Васькова подставить Кубракова в глазах президента Владимира Зеленского, и также — в глазах общественности.

Странно будет выглядеть, если после празднования дня ВМСУ, 4 июля в Одессе, на котором присутствовали президент Владимир Зеленский, глава ОП Андрей Ермак, секретарь СНБО Алексей Данилов, министр обороны Андрей Таран и наши партнеры из НАТО, главный морской орган страны возглавит человек, имеющий связи с бизнесменом, у которого есть интересы в РФ. Это ведь вопрос национальной безопасности. И наши партнеры по НАТО, включительно с Великобританией, стратегически поддерживающие Украину и безопасность в Черном море, точно не станут закрывать на это глаза. Вопросы у них будут к руководству страны, а у президента в таком случае они могут возникнуть к профильному министру.

Поэтому министру Кубракову целесообразно было бы максимально “отсечь” от морской отрасли людей, в бекграунде которых есть участие в коррупционных “схемах”, еще и с “российским следом”. А для этого необходимо глубже погрузиться в тематику отрасли.

Сообщение Администратор моря. Кто пытается занять кресло МорАд за спиной у Александра Кубракова появились сначала на Антикоррупционная правда.

Васьков — бывший директор ООО «Укрмара». С 2015-2016 годах он был заместителем министра инфраструктуры (по вопросам морского и речного транспорта). А еще раньше возглавлял Администрацию морских портов Украины. Кроме того, он в течение 10 лет возглавлял ГП «Одесский морской торговый порт». И по совместительству был преподавателем в Одесской национальной морской академии и Одесском национальном морском университете.

Также, по данным СМИ, Юрий Васьков является фигурантом уголовного производства, открытого в феврале 2021 года по ч. 5 ст. 191 Уголовного кодекса — «Присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением». В деле прямо фигурируют фирмы «Одемара» и «Одемара-Интер», принадлежащие Василию Васильевичу Васькову. Он является дядей Юрия Юрьевича.

В декларации кандидата на должность заместителя министра инфраструктуры, которую Юрий Васьков подал 1 июня 2021 года, он задекларировал 4 квартиры, 3 земельных участка и жилой дом:

— квартира в Одессе на 87,9 кв.м. по номинальной цене 128 тыс. грн, в собственности у дочери Надежды;

— квартира в Одессе на 81,8 кв.м. по номинальной цене 50 тыс. грн, в собственности у жены Татьяны Титаренко.

— квартира в Одессе на 55,3 кв.м. за 728 тыс. грн, которая зарегистрирована на ООО «Лигал Грант»;

— квартира в Одессе на 141,3 кв.м. без указания стоимости, которая в равных долях принадлежит Юрию Васькову и его дочери Вере;

— два земельных участка в селе Бурдивка (Одесской области) на 2,33 и 1,5 га;

— земельный участок в Одессе на 0,16 га, которым семья Васькова может безоплатно пользоваться. Участок в собственности Любви Швайкиной;

— жилой дом в Одессе на 257,5 кв.м. за 1,58 млн грн, на который у семьи Васькова право безоплатного пользования. Дом в собственности Любви Швайкиной.

Еще Юрий Васьков задекларировал объект незавершённого строительства, которым является дом в с. Роздолна (Одесской области) на 117 кв.м.

А также автомобиль Toyota Camry 2019 года выпуска за 1,07 млн грн и лодку Язь.

Из ценного имущества он заявил три пары часов марки Rolex, Omega и Roberto Coin, общей стоимостью в 735 тыс. грн. И ювелирные изделия Cartier, Chaumet, Boucheron и антиквариат.

Кроме того, Васьков отчитался о владении корпоративными правами на:

— ООО «Укрмара» — 100%;

— ООО «Лигал Грант» — 10%;

— АО «Лигран.ТТ» — 62%.

За 2020 год Васьков показал официальный доход в размере 637 тыс. грн:

— 399 тыс. грн — зарплата от ООО «Укрмара»;

— 130 тыс. грн — зарплата жены от ООО «Лигал Грант»;

— 106 тыс. грн — проценты от АО «Альфа банк»;

— 2 тыс. грн — дополнительное благо от ПУМБ.

На банковских счетах размещено 730 тыс. грн и $11,4 тыс. А наличными больше:

— 435 тыс. грн;

— $119 тыс.;

— €57 тыс.

Еще $21,5 тыс. Васьков одолжил Виталию Синевичу.

dubinsky.ua

Сообщение Васьков Юрий Юрьевич: Экс-чиновник, который фигурирует в уголовном деле, стал новым замминистра инфраструктуры появились сначала на Антикоррупционная правда.