В стране победившего паноптикума удивить чем-либо трудно, но начальнику Днепропетровской областной военной администрации Владимиру Орлову это удалось. Вот его распоряжение от 20 апреля нынешнего года за номером 139/0/527-23 «Про виїзд за межі України водіїв»:

«Надати дозвіл на виїзд за межі України водіям, що здійснюють перевезення … гуманітарного вантажу, згідно з додатком».

В чем здесь паноптикум и что вызвало истерический смех? В самом распоряжении – ничего. Но вот тот самый «Додаток», в котором указаны фамилии водителей:

Ну как? Не проняло? Возить грузы от Благотворительной организации «Пісні, народжені в АТО», будет Юрий Голик.

Кто не понял – в водители подался куратор «Великого будівництва», на стройках которого украдены сотни миллиардов (и это не преувеличение) гривен. На тех самых дорогах, о которых президент заявлял незадолго до февраля прошлого года – «если мы будем финансировать армию, у нас не за что будет строить дороги».

Конечно, здесь понятно последнему идиоту, что Юрий Голик в никакие водители не подался.

Просто ему нужна легальная причина пересечь границу Украины. Вот и попала его фамилия в списки Днепропетровской ОВА от БО «Пісні народжені в АТО». Чтобы на этом основании выдать разрешение на пересечение границы и внести фамилию Голика в систему «Шлях». Кстати, по данным ГПСУ, почти 10 000 водителей, чьи фамилии были внесены в эту систему, так и не вернулись в Украину.

Пополнит ли Юрий Голик их ряды – неизвестно. Но то, что ему таким образом дали разрешение на выезд из Украины, вызывает ту самую истерику. Потому что надо знать, кто такой Голик, чтобы понимать, какой он «водитель».

После скандала, вызванного этим распоряжением и.о. военной администрации Днепропетровской области Владимира Орлова, конечно, последуют жалкие объяснения и даже будет показана развернутая сводка о «волонтерской помощи» от Голика. Возможно, покажут даже Юрия Голика с бубном, распевающим патриотические песни. Но все это – бред сивой кобылы.

Потому что Юрий Голик – матерый коррупционер, начавший зарабатывать на строительстве еще во времена, когда работал в Днепропетровской ОДА вместе с ее главой Валентином Резниченко.

Но это дело давнее, кстати, происходившее еще при Порошенко. А вот после смены власти казалось, что и Голик, и Резниченко сядут. Но – нет. Новой «честной» власти потребовались таланты и того, и другого. Потому что подоспело «Велике будівництво», моментально превратившееся в «Велике крадівництво». И возглавил эту президентскую программу Юрий Голик.

Нынешний баянист-водитель и благотворитель. Правда, тогда его участие в проекте звучало несколько странно – «координатор». Что именно означало это слово и в чем должна была заключаться «координация» — неясно. Но «координировал» распил бюджета Юрий Голик очень грамотно.

Тут надо напомнить немного цифр. В 2020 году на «Велике будівництво» выделили 121,8 миллиарда гривен. Причем 35 миллиардов решили взять из так называемого «ковидного фонда».

Из этих денег 85 миллиардов были предназначены Укравтодору.

В адрес Укравтодора сразу прозвучали обвинения, что компания при активном участии Голика сформировала картель из подрядчиков, которые получили самые выгодные заказы. Лидерами по стоимости выигранных закупок являются общества с ограниченной ответственностью «Автомагистраль-Юг», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили 72% заказов.

Скандал разгорелся после того, как бывший министр финансов Игорь Уманский заявил, что этот картель монополизировал строительство дорог, а тендерные предложения переписаны так, что другие желающие просто не могут выиграть тендер. По его словам, компании картеля сами дороги не строят, а перепродают подряды субподрядчикам, зарабатывая на этом 30-40% от финансирования. В итоге получалось, что на этой схеме только участниками картеля «спилено» около 35 миллиардов гривен.

После громкого заявления Уманского стали появляться и фамилии «кураторов» схем воровства: главы Укравтодора Александра Кубракова, заместителя главы Офиса президента Кирилла Тимошенко, главы Минрегиона Алексея Чернышова и координатора программы Юрия Голика.

Высказывались также подозрения, что ко всему этому причастны Андрей Ермак и его советник Михаил Подоляк.

Знакомые все лица, стоит заметить. На этом история просто колоссального воровства не закончилась, потому что пришел 2021 год, в котором на дороги было выделено еще больше денег – 130 миллиардов. Это, напомним, был именно тот самый год, в котором наши военные, западные разведки и просто вменяемые граждане криком кричали: не закрывайте военные разработки, не закрывайте ракетную программу, не сокращайте финансирование армии! Но деньги нужны были именно на строительстве дорог. По которым вскоре пошли российские танки. Координировал всю эту вакханалию все тот же Юрий Голик.

Засветилась фамилия Голик и в 2022 году. И тоже на распиле денег «Великого будівництва». Как писали «Наші гроші», только в мае-июле 2022 года две строительные фирмы из Днепра – «Будінвест інжиніринг» и «Автомагістраль 2016», которая поставляет первой стройматериалы, получили совокупно более одного миллиарда двухсот миллионов гривен на «содержание дорог Днепропетровской области».

А за этими фирмами, оформленными на номиналов, стоят небезызвестные братья Дубинские, находящиеся в розыске США. Владимир и Леонид Дубинские (не путать с нардепом Александром Дубинским) – это известные Днепропетровские предприниматели, после строительной аферы в Сакременто вынужденные вернуться на Родину.

И именно они стоят за «Будінвест інжиніринг», оформленных на фитнес-тренершу и тренера по волейболу. Но дело в том, что «Будінвест інжиніринг», основанная в 2015 году, максимум своих заказов от государства получала именно в те моменты, когда эти заказы мог обеспечивать Голик.

В 2021 году от бюджета «Великого будівництва» фирме удалось отхватить тоже весьма немаленький куш – «Будінвест інжиніринг» получило от государства почти семнадцать миллиардов гривен. Что интересно – по подсчетам «Наших грошей», «стройматериалы по дороге в «Будінвест інжиніринг» подорожали в среднем на 100% от начальной цены производителей. На эти стройматериалы пришлось 65% всех выплат «Будінвест інжиніринг».

Сколько денег было украдено таким образом – подсчитать нетрудно. И для этого нам абсолютно не нужен калькулятор. Потому что вице-премьер Олег Уруский (уже, конечно, бывший) заявлял с предельной откровенностью: на объектах «Великого будівництва» воруют ровно половину денег.

Сколько из этой половины досталось Юрию Голику – неизвестно. Потому что, хотя он и является координатором этого распиаренного президентского «БАМа», но ведь и другие тоже хотят кушать. Но вопрос о том, сколько украл Голик на крови наших солдат – и это отнюдь не метафора, вспомните, что на дороги шли деньги, забранные у армии, — не наша компетенция. Это компетенция НАБУ. Которое почему-то рапортует о поимке каких-то никому неизвестных председателей сельсоветов, сперевших на рабате пачку бумаги, а вот то, как разворовываются миллиарды, не замечает.

Вопрос и ко всем прочим «правоохранителям» — а не хотите поинтересоваться, скольких еще «благотворителей» отправила Днепропетровская военная администрация за границу под видом «баянистов-водителей широкого профиля»? И что они там делают? Воюют в батальонах Монако, Вена, Куршевель и Дубай? Не к ним ли едет Юрий Голик, чтобы влиться в стройные ряды идейных бойцов за денежные знаки?

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Координатор и распильщик миллиардов «Великого крадівництва» Юрий Голик стал баянистом, чтобы сбежать из страны появились сначала на Антикоррупционная правда.

Непублічні зв’язки та конфлікти інтересів, коли державні посадовці діють у приватних інтересах – не новина для українського світу великих грошей.

Але історія, про яку далі піде мова, має серйозні обтяжливі обставини – війна. Війна, під час якої раніше маловідома компанія з Дніпра почала отримувати великі гроші.

Розповісти про неї ми вирішили тому, що співвласниця компанії, яка від 24 лютого отримала 1,5 мільярда гривень на ремонт і експлуатацію доріг у Дніпропетровській області, схоже, є близькою людиною для керівника цієї самої області.

Під час роботи над матеріалом до нас звернулись колеги з програми «Схеми». Як виявилося, журналісти проєкту також працюють над цією ж темою. Із поваги до роботи один одного редакції домовились відтермінувати нашу публікацію та опублікувати розслідування одночасно. Матеріал проекту «Схем» знаходиться за цим посиланням.

Авто та спільні перельоти

30 травня цього року о 15:25 на пункт пропуску Могилів-Подільський під’їхав білий автомобіль КІА з жінкою за кермом. 34-річну водійку звати Яна Хланта. Вона – майстер спорту з пауерліфтингу та фітнес-тренерка.

Валентин Резніченко був менеджером голови адміністрації президента Петра Порошенка Бориса Ложкіна. За президентства Порошенка з 2015 року очолював Дніпропетровську обласну державну адміністрацію. У 2020 році призначений на цю ж посаду президентом Володимиром Зеленським. За інформацією джерел «УП», Резніченко товаришує із заступником керівника Офісу президента Кирилом Тимошенком.

Про те, що Яна Хланта – далеко не чужа людина для очільника Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка, свідчать і інші факти.

Як з’ясувала «Українська правда», за допомогою джерел у правоохоронних органах, за 2020 – 2021 роки Резніченко та Хланта п’ять разів перебували разом за кордоном.

На початку січня 2020-го, коли Резніченко ще не був очільником Дніпропетровської ОДА, пара злітала до Риги.

Наприкінці лютого 2020-го року Резніченко та Хланта одним рейсом вилетіли до Риги та знову ж одним рейсом повернулись із Берліна через два дні.

У липні 2021-го пара провела кілька днів у Стамбулі, у жовтні 2021-го – день у Мюнхені.

У грудні 2021-го Резніченко та Хланта на кілька днів злітали до Праги – на день народження фітнес-тренерки.

Частина перельотів здійснювались у вихідні дні. І перед тим, як розповісти подальші обставини з життя Хланти, варто зауважити, що Резніченко та Хланта з огляду на попередні факти знайомі майже три роки.

 «Операція– експлуатація»

Від початку повномасштабного вторгнення Яна Хланта перетворилась на настільки помітну фігуру серед дорожніх будівельників, що на неї не можна було не звернути увагу.

Сторінка жінки в інстаграм закрита. В інтернеті можна знайти лише згадки про її участь у спортивних змаганнях та тренерську діяльність.

За кількістю отриманих за цей період бюджетних коштів Хланта обійшла навіть такого гіганта як турецька компанія «Онур». Точніше не сама Хланта, а компанія «Будінвест Інжиніринг», однією з власників якої вона є.

49% статутного капіталу фірми – у підприємця з Дніпра Павла Чухна.

Чухно – колишній директор «Спортивного клубу «Прометей» у Дніпрі, яким володіє бізнесмен Володимир Дубинський. Його та брата – Леоніда Дубінського – розшукує ФБР за їхню ймовірну участь в іпотечному шахрайстві в Каліфорнії.

2% статутного капіталу «Будінвест Інжиніринг» – у Літнаровича Дмитра Вікторовича, який є директором компанії.

Ще 49% статутного капіталу фірми належать мешканці Дніпра Яні Хланті.

Компанію «Будінвест Інжиніринг» було засновано в 2015 році Воробйовою Іриною Іванівною. Це сталося того ж року, коли Валентин Резніченко вперше очолив Дніпропетровську ОДА.

Справжній злет у діяльності компанії почав відбуватися з 2020-го року, коли Резніченко вдруге став головою облдержадміністрації Дніпропетровщини. Невдовзі після цього, навесні 2021-го року, у компанії змінюються власники. Тоді співвласниками підприємства і стають Яна Хланта та Павло Чухно.

У 2021 році компанія перемогла в тендерах на загальну суму близько 15 мільярдів гривень. При цьому, відповідно до даних порталу Spending, компанія отримала того року перерахувань на свої рахунки на понад 4 мільярди гривень.

Тоді «Будінвест Інжиніринг» навіть увійшла до топ-10 підрядників «Укравтодору» за версією видання «Наші гроші».

Основними замовниками будівельних та дорожно-ремонтних послуг, у яких вигравала «Будінвест Інжиніринг» у 2021-му, були Служба автомобільних доріг у Дніпропетровській області та Департамент житлово-комунального господарства та будівництва Дніпропетровської ОДА.

А цього року під час повномасштабної війни компанія опинилась у топі серед «дорожніх» підрядників за розміром отриманих коштів.

За допомогою єдиного вебпорталу використання публічних коштів «Українська правда» з’ясувала, що за час повномасштабної агресії в 2022-му році компанія «Будінвест Інжиніринг» отримала близько 1,5 мільярда гривень.

Більша частина коштів – від Департаменту житлово-комунального господарства та будівництва Дніпропетровської ОДА. Дані про частину з цих договорів навіть не були опубліковані в системі «Прозорро» через особливості закупівель під час воєнного стану.

Ці кошти компанія отримала переважно не на капітальний ремонт або будівництво, а на експлуатаційне утримання автомобільних доріг.

За час повномасштабної агресії на підрядах в одній лише Дніпропетровській області на «Будінвест Інжиніринг» надійшло перерахувань більше, ніж на такі відомі шляхобудівельники як «Автомагістраль-Південь» та «Онур конструкціон інтернешнл» по всій Україні.

Майже 300 мільйонів на те, «чого нема»?

Джерела «УП» серед «дорожників», які займаються реальним будівництвом, переконують, що такі суми на утримання доріг в області, в якій не було бойових дій, можуть викликати велике питання. Як мінімум у доцільності та як максимум – у розтраті або нецільовому використанні.

«Українській правді» вдалося ознайомитись із даними щодо контрагентів «Будінвест Інжиніринга» та щодо товарів і послуг, які компанія закупила в 2022 році.

Зокрема, нас зацікавило ТОВ «БНМ», у якого «Будінвест Інжиніринг» купляв гарячі та теплі асфальтобетонні суміші. Загалом в 2022 році ця компанія отримала від тендерного «щасливчика» за різні товари понад 400 мільйонів гривень, із них майже 300 мільйонів гривень – за асфальтобетонні суміші.

Однак сама «БНМ» в 2022 році закупила такі суміші в іншого підприємства в рази в меншому обсязі, ніж нібито поставила «Будінвест Інжинірингу».

За майже 300 мільйонів гривень можна закупити тисячі дронів та сотні пікапів, на які щодня для Збройних сил України збирають українці. Чи могли ці кошти бути банально виведені або піти не на постачання зазначених товарів та проведення окреслених робіт?

За даними «Реєстру судових рішень», восени 2021-го року дніпровські податківці провели документальну позапланову виїзну перевірку діяльності «Будінвест Інжиніринг».

Зокрема, щодо певних операцій із окремими постачальниками за 2019-2020 роки податківці не змогли встановити, за якою адресою відбувалися вантажно-розвантажувальні роботи та чи взагалі відбувалася передача товару від постачальника до покупця. Щоправда, підприємці успішно оскаржили рішення у суді.

Питання до Резніченка

«УП» звернулася по коментарі до Резніченка та Хланти. Ми надіслали питання в месенджери на їхні особисті телефони. Обидва фігуранти матеріалу не відповіли редакції до публікації.

Враховуючи суспільну важливість інформації, редакція вважає за потрібне публічно поставити ці запитання. Принаймні до посадової особи – голови Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка.

1. На яких підставах належна вам компанія «Севент консалтинг груп» надала в розпорядження автомобіль Kia Sportage в користування Хланті Яні Олександрівні?
2. За час повномасштабної агресії Росіі ТОВ «Будінвест інжиніринг» отримала понад 1 мільярд гривень від Департаменту ЖКГ та будівництва Дніпропетровської ОДА. Чи було вам відомо про укладення цих договорів із компанією, співвласником якої є особа, що спільно з вами регулярно виїжджала за кордон?
3. У яких відносинах ви перебуваєте зі співвласницею ТОВ «Будінвест інжиніринг» Хлантою Яною Олександрівною? У зв’язку з чим ви разом перебували за кордоном 5 разів упродовж 2020-2021 років?

«Антикорупційна правда»

Сообщение Компанія коханки керівника Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка казково збагатилася під час війни появились сначала на Антикоррупционная правда.

В 2022 году в Киеве начнется капитальный ремонт Крещатика, который проведет печально известная в Украине турецкая компания «Онур Конструкцион Интернешнл». В конце прошлого года КК «Киевавтодор» подписала договор с «Онур» на сумму 739,5 миллиона гривен. Но, чтобы тендер на ремонт главной улицы столицы выиграла турецкая компания, заинтересованными лицами была проведена целая спецоперация.

Расстановка подельников

После реформы децентрализации в Украине поддержки центральной власти уже недостаточно, поэтому Комарницкий быстро смекнул, что ему необходимо расставить своих людей непосредственно в КГГА. При этом главной мишенью стал Александр Густелев –экс-гендиректор КК «Киевавтодор» и сегодня уже экс-заместитель председателя КГГА.

Густелев подал в отставку в ноябре 2021 года. Формальная причина – затягивание сроков строительства Подольско-Воскресенского моста. Но, как говорят, Густелев как раз начал не в меру ретиво интересоваться, каким образом тратятся и испаряются бюджетные деньги.

Чуть раньше, 1 сентября 2021 года, директором Департамента транспортной инфраструктуры КГГА (с испытательным сроком в два месяца) был назначен Руслан Кандыбор. Ранее малоизвестный в столице бывший львовский чиновник Кандыбор стал «популярен» в 2018 году после того, как тогдашний глава Львовской ОГА Олег Синютка предложил Руслану Васильевичу «пойти и застрелиться».

Причиной гнева главы области стал отчет Кандыбора о ликвидации ям всего на 37 из 8 тысяч километров дорог во Львовской области. Кроме того, Синютка напомнил, что Кандибор сообщил об установке отбойников на дорогах области по поручению еще от 3 декабря 2016 года. При этом председатель ОГА лично удостоверился, что никаких отбойников на дорогах нет.

Также в анамнезе Кандыбора подозрение в служебной халатности и списании средств на строительство дорог – тогда расследование вела прокуратура Киева, так как проверяли, кроме львовского, еще 15 облавтодоров. Дело в том, что, благодаря искусственно созданной задолженности, подрядные организации в дальнейшем через суд взыскали со Службы автомобильных дорог инфляционные потери и 3% годовых на сумму более 4 миллионов гривен.

Вопрос, как человек с таким «замечательным» послужным списком мог выиграть «самый честный» конкурс на замещение ответственной должности директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, и остался без ответа, если бы не последующие события. Ведь в Киеве Руслан Васильевич начал оперировать уже не миллионами, а миллиардными бюджетными суммами.

Группа поддержки Кандыбора

Член «молодой команды» скандального экс-мера Киева Леонида Черновецкого и бывший сопредседатель его фракции в Киевсовете VI созыва Денис Комарницкий считается «смотрящим» за всем столичным строительством и не только. Несмотря на то, что за ним тянется длинный шлейф уголовных дел и судебных решений, молодой человек сумел как-то договориться с новыми властями страны и в последние годы развернул в Киеве бурную деятельность.

Вот лишь два характерных эпизода. По словам нардепа Александра Дубинского, летом 2020 года он подал заявление на имя директора НАБУ с фактами, доказывающими отмывание Комарницким нескольких миллиардов гривен на подрядах по строительству Подольского-Воскресенского моста через свои компании – ООО «Эко-Буд-трейд» и ЧП «Экспресс-К». Тогда же журналист Евгений Куксин опубликовал на своем YouTube-канале информацию о том, что из столичного бюджета компания «Эко-Буд-Трейд» получила более миллиарда гривен на строительство участка Окружной дороги длиной менее двух километров. При этом качество выполненных работ на такую огромную сумму, мягко говоря, не впечатлило. Не прошло и месяца с момента торжественного открытия Окружной, а на новеньком асфальте уже видны разбитые деформационные швы и ямы.

Турецкое бизнес-чудо

«Онур» появился в Украине в середине 2000-х годов, а уже в 2006-м Генпрокуратура возбудила против компании уголовное дело. Так, «Онур» перечислил полмиллиона двум фирмам за щебень, который физически не был поставлен на ремонт трассы Киев-Одесса. Прокуратура три года вела дело о краже государственных средств, но в результате все сошло на нет.

Группа компаний «Онур», в которую входят ООО «Онур Конструкцион Интернешнл» и украинское представительство «Онур Таахут Ташимаджилик Ишаат Тиджарет ВЕ Санаи Аноним Ширкети» сегодня входит в тройку крупнейших подрядчиков «Укравтодора». Так, с 2017 года по апрель 2020 года, по данным системы ProZorro, «Онур Конструкцион » выиграл тендеры на общую сумму на сумму 20,23 миллиарда гривен, а «Онур Таахут» – на 17,39 миллиарда гривен.

По данным ресурса «Наші гроші», до сих пор компания не брезгует заниматься схемами со щебнем. Так, «Онур Конструкцион» закупает это сырье не у карьеров, а у своей же компании «Онур Таахут» по цене от 700 до 1300 грн за тонну. При этом сам «Онур Таахут» закупает щебень у карьеров по 200-450 гривен за тонну.

Очевидно, компания «Онур» крепко связана с нынешней украинской властью. На это указывают многочисленные эпизоды ее бурной деятельности. Так, весной 2019 года полтавская полиция арестовала подозреваемых в незаконном отчуждении плодородного слоя почвы площадью 5,88 га, который использовался «Онуром» во время ремонта дороги Киев-Харьков-Должанский. Правоохранители сообщили об ущербе государству на сумму 243,73 миллиона гривен. Но, уже в июне ГБР возбудило ответное дело против сотрудников полиции за «незаконное задержание» работников «Онура».

По информации «Наших грошей», компания «Онур» является фигурантов десятков уголовных производств по присвоению и хищению средств, в том числе, путем завышения стоимости выполненных работ и экономии на асфальтобетоне, по предоставлению ложных данных на тендер, по подделке документов, по злоупотреблению властью должностными лицами, по самовольной добыче песка, воды и т.п.

И вот компания с такой репутацией, с легкой руки Кандыборы, в конце прошлого года получает сразу же два крупных подряда – реконструкция Крещатика и части улицы Стеценко – от проспекта Палладина до площади Валерия Марченко. Отремонтировать собираются менее 4 километров улицы, но работы планируют проводить на протяжении 7 лет почти за 2,5 миллиарда гривен.

Поскольку собственно строительством, как показывают десятки уголовных дел, «Онур» заниматься не собирается, сосредоточившись на «распиле» бюджетных средств, то и качество работ будет соответствующее (на фото).

Кажется, что именно так будет выглядеть «обновленный» Крещатик после работ «Онура». Кто в таком случае понесет ответственность, догадаться не сложно. Это будет не Комарницкий, не имеющий никакой официальной должности в столичной администрации, и не Кандыбор, который расплатится максимум креслом директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, и даже не «Онур» – одним уголовным делом больше, подумаешь.

Но, главный вопрос – неужели вот такой Крещатик нужен киевлянам? Хочется напомнить, что при самой активной поддержке столичных жителей в городе за последние 20 лет произошло уже две революции. И в случае слишком бурной деятельности Кандыбора и приближенных к ним компаний, через которые расхищаются деньги налогоплательщиков, несложно спрогнозировать массовые акции протеста. И не только под зданием КГГА.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Как Денис Комарницкий и Руслан Кандыбор пытаются уничтожить рейтинг Виталия Кличко появились сначала на Антикоррупционная правда.

Большинство украинцев, конечно, догадывается, что значительная часть из этих денег разворовывается – ведь не зря же кто-то метко прилепил этому президентскому прожекту несколько измененное название – «Велике крадівництво». Но вот кто и как ворует – это известно не всем. Оно и понятно – деньги надо воровать тихо, а то сбежится толпа желающих умыкнуть и себе немножко, а ведь бюджет не резиновый, на всех не хватит.

Потому к дерибану допущено строго ограниченное количество приближенных к Зеленскому и его ближайшим прихлебателям.

Среди таких топ-воров – Юрий Голик, назначенный координатором программы «Велике будівництво» в феврале 2020 года. Прошлогодний бюджет – 121,8 миллиарда гривен – успешно освоен. О том, что значительная часть из этих денег (частично взятых из «ковидного фонда»), осела в карманах Голика, неоднократно писали. Но все эти громкие скандалы остались гласом вопиющего в пустыне.

Читайте также: Как Юрий Голик и Кирилл Тимошенко превратили «Большую стройку» в «Большую дойку» бюджета

Поскольку президенту нужен не очередной клоун с видосиками, а профессионал. Профессионал распилов именно на дорогах. А Юрий Голик научился мастерски пилить бюджетные деньги на ремонтах дорог еще когда работал в Днепропетровской ОГА вместе с ее главой Валентином Резниченко. При президенте Порошенко, кстати. Но ненависть шестого к пятому отнюдь не помешала Голику стать координатором программы «Велике будівництво».

Потому что воровать надо умеючи. Что он и продемонстрировал практически сразу, создав так называемый «Дорожный картель» из подрядчиков, которые получили самые выгодные заказы. Лидерами по стоимости выигранных закупок являются общества с ограниченной ответственностью «Автомагистраль-Юг», «СУНП Автострада», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили в 2020 году 72% заказов.

Не пошатнули позиции Голика даже откровения экс-министра финансов Уманского, который заявил, что эти фирмы перепродают свои подряды более мелким предприятиям, воруя на этом 30-40% от выделенных денег. В прошлом году сумма «спиленного» составила около 35 миллиардов гривен.

Читайте также: Масштабные коррупционные схемы Юрия Голика и его «синдиката» на «Большой стройке»

Напомним, что именно 35 миллиардов дополнительно получил «Укравтодор» из «ковидного фонда». Деньги, собранные всем миром на борьбу с коронавирусом, волевым решением Зеленского перекинули на ремонт дорог. И – украли. Заявление Уманского, кстати, никто не оспорил и клеветой не назвал. Так что из простых слов они стали фактом: «дорожный картель» под руководством Юрия Голика украл 35 миллиардов гривен.

А вот заявление другого человека, журналиста и руководителя ГО «Наші Гроші» Алексея Шалайского, Юрия Голика почему-то разозлило и он решил подать на Шалайского в суд:

Правда, если внимательно прочитать слова Голика, то получается, что суд он выиграл совсем не по поводу того, что сказал о нем Шалайский. А по какой-то мелочной зацепке, с которой цеплялся к журналисту адвокат Голика. И Голик почему-то этому радуется. Нет, победа в суде – она, конечно, победа. Но почему-то, заявляя о том, что Шалайский «распространял обо мне неправдивую информацию», Голик опровергает не эту информацию, а совершенно непонятную вещь о Шалайском.

Не спорим – может быть, что последний – очень нехороший человек. Но нам интересен все-таки не его моральный облик, а что он сказал такого о Голике, что так разозлило руководителя «Дорожного картеля».

А сказал (вернее – написал) Шалайский о Голике следующее: «Картель продолжил путь к коллективной монополии. Теперь всего четыре фирмы из числа отцов-основателей Национальной ассоциации дорожников Украины получат более 61% подрядов Укравтодора этого года. А «Автомагистраль-Юг» перевалила за 20 млрд грн и ей осталось совсем немного чтобы пересечь отметку 22 500 000 000 грн – это годовой размер всего оборонного заказа нашей воюющей страны.

Читайте также: «Большая концессия»: как Кирилл Тимошенко планирует порты «доить»

То есть в целом все соответствует пожеланию идеолога «Большого строительства» Юрия Голика, который на днях дал чистосердечные показания в интервью «Минтранса»:

«Я хочу, чтобы дорожный картель появился. Более того, считаю, что Укравтодор должен сделать все, чтобы он появился».

Именно эти слова Шалайского не понравились Юрию Голику, куратору и координатору программы «Велике будівництво». Кстати, работает он в этом качестве совершенно бесплатно. Ну, если верить ему самому, поскольку Голик неоднократно заявлял, что заработной платы в этом качестве он не получает.

Повторимся – по поводу написанного Шалайским Голику возразить нечего. А обида осталась. Хотя, может, обиделся он не на вышесказанное, а на следующее: «С началом «Большого строительства» Юрий Голик вошел в президиум Еврейской конфедерации Украины, которую возглавляет Борис Ложкин – его бывший работодатель с «Украинского медиа холдинга». Также в президиум входит Валентин Резниченко, еще один выходец из «УМХ», который сейчас возглавляет Днепропетровскую облгосадминистрацию»?

Если кто-то думает, что пост Шалайского попахивает антисемитизмом, то это как раз ошибка. Обидное для себя Голик заметил не в этом. Да и не обидная это информация, если честно, а проясняющая суть того, кто стоит за всей этой вакханалией с воровством денег на ремонте дорог.

Дело в том, что Шалайский разместил состав Еврейской конфедерации Украины:

Кто такой Игорь Коломойский – объяснять не надо. Относительно еще одного члена Конфедерации – Валентина Резниченко – кратко поясним. Это – глава Днепропетровской областной государственно администрации. Нынешний, назначенный Зеленским. А до этого Резниченко руководил этой же ОДА в 2015-2019 года. При «проклятом барыге».

И прославился тендерными махинациями на дорогах. А возглавлял все эти схемы именно Юрий Голик. Пикантности ситуации придавал тот факт, что в тендерах почти всегда выигрывали компании, которые находятся в розыске Интерпола: ООО «Стройинвест Инжиниринг»; ООО «Группа« Капитал Строй»; ООО «Алиас-Компани»; ООО «Строймакс-Компани»; ООО «Мистокомбуд»; ООО «Укр-Реммонтаж»; ООО «АВС БИЛД Сервис»; ООО «Коммунальщик»; ООО «Днипроспецлифтсервис». По информации СМИ, большинство из этих фирм связаны с одиозными гражданами Украины, Израиля и США одновременно – братьями Владимиром и Леонидом Дубинским.

Читайте также: Воздушная «Большая стройка». Как зам главы ОП Кирилл Тимошенко готовится «пилить» аэропорты

Опыт не пропал зря – оба (Голик и Резниченко) оказались востребованными при Зеленском. Может, именно на то, что Шалайский копнул этот шлейф из прошлого, обидело Голика? И он решил подать в суд на не в меру любящего правду журналиста? А поскольку опровергать что-то из сказанного было опасно – можно ведь нечаянно стронуть лавину компромата – то Голик не придумал ничего лучшего, как прицепиться к какой-то мелочи из биографии журналиста и выдать это за огромную победу?

В этой связи обратите внимание на список из первой десятки тех, кто выиграл подряды на строительство дорог:

Сравните фирмы, которые связывают с Голиком – «Автомагистраль-Юг», «СУНП Автострада», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», и «ПБС» — и процент из подрядов от общей части госзаказа. И вернитесь к началу материала, сравнив эти названия с теми, кто в прошлом году освоил 2/3 средств, выделенных на ремонт дорог.

И, между прочим, напомним, что ООО «Будінвест Інжинірінг» — это фирма одиозных братьев Дубинских, которых вот уже больше десяти лет разыкивает ФБР и просит украинских правоохранителей помочь в аресте. Но отечественная Фемида почему-то слепа. Впрочем, это отдельная история: Владимир Дубинский и Леонид Дубинский: как одиозные братья грабят бюджет под видом ремонта дорог на Днепроперовщине.

Кстати, о Коломойском. Издание newsworldcars выдвинуло неожиданную версию о его настоящей роли в «Большой стройке»: «Юрий Юрьевич Голик активно пилит бюджет «Большого строительства» не только ради собственной выгоды, но и по совету своего патрона Игоря Валерьевича Коломойского. По сути казнокрад Юрий Голик буквально закатывает в асфальт рейтинг президента Зеленского, уничтожая его на корню».

Судя по тому, что бравурные спичи и видосики Зеленского по поводу «успехов» «Большой стройки» зачастую диссонируют с реальностью, версия имеет право на существование.

Впрочем, может быть, что президент просто «в доле». Ибо как объяснить то, что Голик уже почти полтора года курирует распил гигантских бюджетов на «Большой стройке»? Напомним – в прошлом году на эту программу выделили 121,8 миллиарда гривен, а этом – 89 миллиардов. Что составляет 210 миллиардов гривен. И, если прав Уманский, что воруют из этих денег 30-40%, то выходит, что в разнообразных карманах осело минимум 60 миллиардов гривен. Почти оборонный бюджет воюющей страны. Таких денег хватит на подкуп кого хочешь, а не только клоуна из «Квартала». Впрочем, выводы делайте сами. Но факт остается фактом – полтора года подряд куратор «Большой стройки» Юрий Голик ежедневно попадает в скандалы, связанные с воровством денег из этого проекта. И – продолжает ним руководить.

«Антикор»

Сообщение Юрий Голик продолжает воровать миллиарды на «Большом строительстве» и давит на журналистов, которые его обличают появились сначала на Антикоррупционная правда.