В стране победившего паноптикума удивить чем-либо трудно, но начальнику Днепропетровской областной военной администрации Владимиру Орлову это удалось. Вот его распоряжение от 20 апреля нынешнего года за номером 139/0/527-23 «Про виїзд за межі України водіїв»:

«Надати дозвіл на виїзд за межі України водіям, що здійснюють перевезення … гуманітарного вантажу, згідно з додатком».

В чем здесь паноптикум и что вызвало истерический смех? В самом распоряжении – ничего. Но вот тот самый «Додаток», в котором указаны фамилии водителей:

Ну как? Не проняло? Возить грузы от Благотворительной организации «Пісні, народжені в АТО», будет Юрий Голик.

Кто не понял – в водители подался куратор «Великого будівництва», на стройках которого украдены сотни миллиардов (и это не преувеличение) гривен. На тех самых дорогах, о которых президент заявлял незадолго до февраля прошлого года – «если мы будем финансировать армию, у нас не за что будет строить дороги».

Конечно, здесь понятно последнему идиоту, что Юрий Голик в никакие водители не подался.

Просто ему нужна легальная причина пересечь границу Украины. Вот и попала его фамилия в списки Днепропетровской ОВА от БО «Пісні народжені в АТО». Чтобы на этом основании выдать разрешение на пересечение границы и внести фамилию Голика в систему «Шлях». Кстати, по данным ГПСУ, почти 10 000 водителей, чьи фамилии были внесены в эту систему, так и не вернулись в Украину.

Пополнит ли Юрий Голик их ряды – неизвестно. Но то, что ему таким образом дали разрешение на выезд из Украины, вызывает ту самую истерику. Потому что надо знать, кто такой Голик, чтобы понимать, какой он «водитель».

После скандала, вызванного этим распоряжением и.о. военной администрации Днепропетровской области Владимира Орлова, конечно, последуют жалкие объяснения и даже будет показана развернутая сводка о «волонтерской помощи» от Голика. Возможно, покажут даже Юрия Голика с бубном, распевающим патриотические песни. Но все это – бред сивой кобылы.

Потому что Юрий Голик – матерый коррупционер, начавший зарабатывать на строительстве еще во времена, когда работал в Днепропетровской ОДА вместе с ее главой Валентином Резниченко.

Но это дело давнее, кстати, происходившее еще при Порошенко. А вот после смены власти казалось, что и Голик, и Резниченко сядут. Но – нет. Новой «честной» власти потребовались таланты и того, и другого. Потому что подоспело «Велике будівництво», моментально превратившееся в «Велике крадівництво». И возглавил эту президентскую программу Юрий Голик.

Нынешний баянист-водитель и благотворитель. Правда, тогда его участие в проекте звучало несколько странно – «координатор». Что именно означало это слово и в чем должна была заключаться «координация» — неясно. Но «координировал» распил бюджета Юрий Голик очень грамотно.

Тут надо напомнить немного цифр. В 2020 году на «Велике будівництво» выделили 121,8 миллиарда гривен. Причем 35 миллиардов решили взять из так называемого «ковидного фонда».

Из этих денег 85 миллиардов были предназначены Укравтодору.

В адрес Укравтодора сразу прозвучали обвинения, что компания при активном участии Голика сформировала картель из подрядчиков, которые получили самые выгодные заказы. Лидерами по стоимости выигранных закупок являются общества с ограниченной ответственностью «Автомагистраль-Юг», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили 72% заказов.

Скандал разгорелся после того, как бывший министр финансов Игорь Уманский заявил, что этот картель монополизировал строительство дорог, а тендерные предложения переписаны так, что другие желающие просто не могут выиграть тендер. По его словам, компании картеля сами дороги не строят, а перепродают подряды субподрядчикам, зарабатывая на этом 30-40% от финансирования. В итоге получалось, что на этой схеме только участниками картеля «спилено» около 35 миллиардов гривен.

После громкого заявления Уманского стали появляться и фамилии «кураторов» схем воровства: главы Укравтодора Александра Кубракова, заместителя главы Офиса президента Кирилла Тимошенко, главы Минрегиона Алексея Чернышова и координатора программы Юрия Голика.

Высказывались также подозрения, что ко всему этому причастны Андрей Ермак и его советник Михаил Подоляк.

Знакомые все лица, стоит заметить. На этом история просто колоссального воровства не закончилась, потому что пришел 2021 год, в котором на дороги было выделено еще больше денег – 130 миллиардов. Это, напомним, был именно тот самый год, в котором наши военные, западные разведки и просто вменяемые граждане криком кричали: не закрывайте военные разработки, не закрывайте ракетную программу, не сокращайте финансирование армии! Но деньги нужны были именно на строительстве дорог. По которым вскоре пошли российские танки. Координировал всю эту вакханалию все тот же Юрий Голик.

Засветилась фамилия Голик и в 2022 году. И тоже на распиле денег «Великого будівництва». Как писали «Наші гроші», только в мае-июле 2022 года две строительные фирмы из Днепра – «Будінвест інжиніринг» и «Автомагістраль 2016», которая поставляет первой стройматериалы, получили совокупно более одного миллиарда двухсот миллионов гривен на «содержание дорог Днепропетровской области».

А за этими фирмами, оформленными на номиналов, стоят небезызвестные братья Дубинские, находящиеся в розыске США. Владимир и Леонид Дубинские (не путать с нардепом Александром Дубинским) – это известные Днепропетровские предприниматели, после строительной аферы в Сакременто вынужденные вернуться на Родину.

И именно они стоят за «Будінвест інжиніринг», оформленных на фитнес-тренершу и тренера по волейболу. Но дело в том, что «Будінвест інжиніринг», основанная в 2015 году, максимум своих заказов от государства получала именно в те моменты, когда эти заказы мог обеспечивать Голик.

В 2021 году от бюджета «Великого будівництва» фирме удалось отхватить тоже весьма немаленький куш – «Будінвест інжиніринг» получило от государства почти семнадцать миллиардов гривен. Что интересно – по подсчетам «Наших грошей», «стройматериалы по дороге в «Будінвест інжиніринг» подорожали в среднем на 100% от начальной цены производителей. На эти стройматериалы пришлось 65% всех выплат «Будінвест інжиніринг».

Сколько денег было украдено таким образом – подсчитать нетрудно. И для этого нам абсолютно не нужен калькулятор. Потому что вице-премьер Олег Уруский (уже, конечно, бывший) заявлял с предельной откровенностью: на объектах «Великого будівництва» воруют ровно половину денег.

Сколько из этой половины досталось Юрию Голику – неизвестно. Потому что, хотя он и является координатором этого распиаренного президентского «БАМа», но ведь и другие тоже хотят кушать. Но вопрос о том, сколько украл Голик на крови наших солдат – и это отнюдь не метафора, вспомните, что на дороги шли деньги, забранные у армии, — не наша компетенция. Это компетенция НАБУ. Которое почему-то рапортует о поимке каких-то никому неизвестных председателей сельсоветов, сперевших на рабате пачку бумаги, а вот то, как разворовываются миллиарды, не замечает.

Вопрос и ко всем прочим «правоохранителям» — а не хотите поинтересоваться, скольких еще «благотворителей» отправила Днепропетровская военная администрация за границу под видом «баянистов-водителей широкого профиля»? И что они там делают? Воюют в батальонах Монако, Вена, Куршевель и Дубай? Не к ним ли едет Юрий Голик, чтобы влиться в стройные ряды идейных бойцов за денежные знаки?

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Координатор и распильщик миллиардов «Великого крадівництва» Юрий Голик стал баянистом, чтобы сбежать из страны появились сначала на Антикоррупционная правда.

Непублічні зв’язки та конфлікти інтересів, коли державні посадовці діють у приватних інтересах – не новина для українського світу великих грошей.

Але історія, про яку далі піде мова, має серйозні обтяжливі обставини – війна. Війна, під час якої раніше маловідома компанія з Дніпра почала отримувати великі гроші.

Розповісти про неї ми вирішили тому, що співвласниця компанії, яка від 24 лютого отримала 1,5 мільярда гривень на ремонт і експлуатацію доріг у Дніпропетровській області, схоже, є близькою людиною для керівника цієї самої області.

Під час роботи над матеріалом до нас звернулись колеги з програми «Схеми». Як виявилося, журналісти проєкту також працюють над цією ж темою. Із поваги до роботи один одного редакції домовились відтермінувати нашу публікацію та опублікувати розслідування одночасно. Матеріал проекту «Схем» знаходиться за цим посиланням.

Авто та спільні перельоти

30 травня цього року о 15:25 на пункт пропуску Могилів-Подільський під’їхав білий автомобіль КІА з жінкою за кермом. 34-річну водійку звати Яна Хланта. Вона – майстер спорту з пауерліфтингу та фітнес-тренерка.

Валентин Резніченко був менеджером голови адміністрації президента Петра Порошенка Бориса Ложкіна. За президентства Порошенка з 2015 року очолював Дніпропетровську обласну державну адміністрацію. У 2020 році призначений на цю ж посаду президентом Володимиром Зеленським. За інформацією джерел «УП», Резніченко товаришує із заступником керівника Офісу президента Кирилом Тимошенком.

Про те, що Яна Хланта – далеко не чужа людина для очільника Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка, свідчать і інші факти.

Як з’ясувала «Українська правда», за допомогою джерел у правоохоронних органах, за 2020 – 2021 роки Резніченко та Хланта п’ять разів перебували разом за кордоном.

На початку січня 2020-го, коли Резніченко ще не був очільником Дніпропетровської ОДА, пара злітала до Риги.

Наприкінці лютого 2020-го року Резніченко та Хланта одним рейсом вилетіли до Риги та знову ж одним рейсом повернулись із Берліна через два дні.

У липні 2021-го пара провела кілька днів у Стамбулі, у жовтні 2021-го – день у Мюнхені.

У грудні 2021-го Резніченко та Хланта на кілька днів злітали до Праги – на день народження фітнес-тренерки.

Частина перельотів здійснювались у вихідні дні. І перед тим, як розповісти подальші обставини з життя Хланти, варто зауважити, що Резніченко та Хланта з огляду на попередні факти знайомі майже три роки.

 «Операція– експлуатація»

Від початку повномасштабного вторгнення Яна Хланта перетворилась на настільки помітну фігуру серед дорожніх будівельників, що на неї не можна було не звернути увагу.

Сторінка жінки в інстаграм закрита. В інтернеті можна знайти лише згадки про її участь у спортивних змаганнях та тренерську діяльність.

За кількістю отриманих за цей період бюджетних коштів Хланта обійшла навіть такого гіганта як турецька компанія «Онур». Точніше не сама Хланта, а компанія «Будінвест Інжиніринг», однією з власників якої вона є.

49% статутного капіталу фірми – у підприємця з Дніпра Павла Чухна.

Чухно – колишній директор «Спортивного клубу «Прометей» у Дніпрі, яким володіє бізнесмен Володимир Дубинський. Його та брата – Леоніда Дубінського – розшукує ФБР за їхню ймовірну участь в іпотечному шахрайстві в Каліфорнії.

2% статутного капіталу «Будінвест Інжиніринг» – у Літнаровича Дмитра Вікторовича, який є директором компанії.

Ще 49% статутного капіталу фірми належать мешканці Дніпра Яні Хланті.

Компанію «Будінвест Інжиніринг» було засновано в 2015 році Воробйовою Іриною Іванівною. Це сталося того ж року, коли Валентин Резніченко вперше очолив Дніпропетровську ОДА.

Справжній злет у діяльності компанії почав відбуватися з 2020-го року, коли Резніченко вдруге став головою облдержадміністрації Дніпропетровщини. Невдовзі після цього, навесні 2021-го року, у компанії змінюються власники. Тоді співвласниками підприємства і стають Яна Хланта та Павло Чухно.

У 2021 році компанія перемогла в тендерах на загальну суму близько 15 мільярдів гривень. При цьому, відповідно до даних порталу Spending, компанія отримала того року перерахувань на свої рахунки на понад 4 мільярди гривень.

Тоді «Будінвест Інжиніринг» навіть увійшла до топ-10 підрядників «Укравтодору» за версією видання «Наші гроші».

Основними замовниками будівельних та дорожно-ремонтних послуг, у яких вигравала «Будінвест Інжиніринг» у 2021-му, були Служба автомобільних доріг у Дніпропетровській області та Департамент житлово-комунального господарства та будівництва Дніпропетровської ОДА.

А цього року під час повномасштабної війни компанія опинилась у топі серед «дорожніх» підрядників за розміром отриманих коштів.

За допомогою єдиного вебпорталу використання публічних коштів «Українська правда» з’ясувала, що за час повномасштабної агресії в 2022-му році компанія «Будінвест Інжиніринг» отримала близько 1,5 мільярда гривень.

Більша частина коштів – від Департаменту житлово-комунального господарства та будівництва Дніпропетровської ОДА. Дані про частину з цих договорів навіть не були опубліковані в системі «Прозорро» через особливості закупівель під час воєнного стану.

Ці кошти компанія отримала переважно не на капітальний ремонт або будівництво, а на експлуатаційне утримання автомобільних доріг.

За час повномасштабної агресії на підрядах в одній лише Дніпропетровській області на «Будінвест Інжиніринг» надійшло перерахувань більше, ніж на такі відомі шляхобудівельники як «Автомагістраль-Південь» та «Онур конструкціон інтернешнл» по всій Україні.

Майже 300 мільйонів на те, «чого нема»?

Джерела «УП» серед «дорожників», які займаються реальним будівництвом, переконують, що такі суми на утримання доріг в області, в якій не було бойових дій, можуть викликати велике питання. Як мінімум у доцільності та як максимум – у розтраті або нецільовому використанні.

«Українській правді» вдалося ознайомитись із даними щодо контрагентів «Будінвест Інжиніринга» та щодо товарів і послуг, які компанія закупила в 2022 році.

Зокрема, нас зацікавило ТОВ «БНМ», у якого «Будінвест Інжиніринг» купляв гарячі та теплі асфальтобетонні суміші. Загалом в 2022 році ця компанія отримала від тендерного «щасливчика» за різні товари понад 400 мільйонів гривень, із них майже 300 мільйонів гривень – за асфальтобетонні суміші.

Однак сама «БНМ» в 2022 році закупила такі суміші в іншого підприємства в рази в меншому обсязі, ніж нібито поставила «Будінвест Інжинірингу».

За майже 300 мільйонів гривень можна закупити тисячі дронів та сотні пікапів, на які щодня для Збройних сил України збирають українці. Чи могли ці кошти бути банально виведені або піти не на постачання зазначених товарів та проведення окреслених робіт?

За даними «Реєстру судових рішень», восени 2021-го року дніпровські податківці провели документальну позапланову виїзну перевірку діяльності «Будінвест Інжиніринг».

Зокрема, щодо певних операцій із окремими постачальниками за 2019-2020 роки податківці не змогли встановити, за якою адресою відбувалися вантажно-розвантажувальні роботи та чи взагалі відбувалася передача товару від постачальника до покупця. Щоправда, підприємці успішно оскаржили рішення у суді.

Питання до Резніченка

«УП» звернулася по коментарі до Резніченка та Хланти. Ми надіслали питання в месенджери на їхні особисті телефони. Обидва фігуранти матеріалу не відповіли редакції до публікації.

Враховуючи суспільну важливість інформації, редакція вважає за потрібне публічно поставити ці запитання. Принаймні до посадової особи – голови Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка.

1. На яких підставах належна вам компанія «Севент консалтинг груп» надала в розпорядження автомобіль Kia Sportage в користування Хланті Яні Олександрівні?
2. За час повномасштабної агресії Росіі ТОВ «Будінвест інжиніринг» отримала понад 1 мільярд гривень від Департаменту ЖКГ та будівництва Дніпропетровської ОДА. Чи було вам відомо про укладення цих договорів із компанією, співвласником якої є особа, що спільно з вами регулярно виїжджала за кордон?
3. У яких відносинах ви перебуваєте зі співвласницею ТОВ «Будінвест інжиніринг» Хлантою Яною Олександрівною? У зв’язку з чим ви разом перебували за кордоном 5 разів упродовж 2020-2021 років?

«Антикорупційна правда»

Сообщение Компанія коханки керівника Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка казково збагатилася під час війни появились сначала на Антикоррупционная правда.

Як повідомляє портал «Наші гроші», у травні-липні цього року дві будівельні фірми з Дніпра – «Будінвест інжиніринг» та «Автомагістраль 2016», що постачає перші будматеріали, отримали сукупно більше одного мільярда двохсот мільйонів гривень на «зміст доріг Дніпропетровської області».

Звичайно, дороги утримувати треба – це війна чи не війна. Під час війни – тим паче. Але порівняйте суми, які отримали афілійовані між собою «Будінвест інжиніринг» та «Автомагістраль 2016» із грошима, що дісталися іншим будівельникам доріг:

Так, на тлі фірми «Автомагістраль 2016» цифри не дуже вражають, чи вибивається із загальної картини лише «Будінвест інжиніринг» зі своїм мільярдом. Однак ці дві фірми тісно пов’язані між собою – перша протягом 2020-2021 років поставила другий на 150 мільйонів гривень будівельних матеріалів. І ось тепер – власний поспіль майже на двісті мільйонів.

Природне питання – що це за фірми і чому такі преференції? Особливо з огляду на те, що «довоєнні» гроші на дороги перерозподілялися дещо інакше – фаворитами «Великого будівництва» завжди були «Автомагістраль-Південь», «Онур».

Отже, ТОВ «Будінвест інжиніринг». Місце реєстрації – Дніпро. Засноване у 2015 році. Бенефіціари – Павло Миколайович Чухно та Яна Олександрівна Хланта:

Перед тим, як перейти до з’ясування особистостей «бенефіціарів» та пояснення, чому ці прізвища взяті в лапки, зверніть увагу на таку таблицю:

Це – суми, на які ТОВ «Будінвест інжиніринг» вигравало державні тендери з моменту заснування. До суми 24 мільйони за 2022 рік приплюсуйте і той мільярд, про який йшлося вище – ресурс, з якого взята ця таблиця, ще не встиг «підтягнути» дані.

Ну і трохи про те, як усі ці гроші освоювалися. Процитуємо «Наші гроші», які проводили власне розслідування діяльності ТОВ «Будінвест інжиніринг» якраз у 2021 році, коли ця фірма отримала від держави майже сімнадцять мільярдів гривень.

«За перше півріччя 2021 року «Будінвест інжиніринг» проплатив своїм контрагентам 726 млн. грн. за різні будматеріали та послуги. З них рівно половина – 360 млн грн пішли чотирьом постачальникам: «Дикат», «Смарт люкс компані», «БНМ», «Кірміком» за асфальт. Ще 25 млн грн пішло їм на бітумну емульсію та 94 млн грн на інші будматеріали (пісок, щебінь, бордюри, СФОВ тощо).

За підрахунками «Наших грошей», «будматеріали дорогою в Будінвест інжиніринг» подорожчали в середньому на 100% від початкової ціни виробників. На ці будматеріали припало 65% усіх виплат «Будінвест інжиніринг». Тобто якщо половина із виплачених за будматеріали коштів перетворилася на маржу, то це становить 30% усіх виплат «Будінвест інжиніринг».

Чи не від цих схем і пішла народна назва програми президента «Велике будівництво», яку, як відомо, влучно назвали «Велике крадівництво»?

Щодо ТОВ «Будінвест інжиніринг» ще варто згадати один дивний збіг – ця фірма була заснована у 2015 році, невдовзі після того, як Валентин Резніченко вперше став керівником Дніпропетровської ОДА, а його радником став Юрій Голік. Після обрання Зеленського у 2019 Резніченка було звільнено з посади. Однак невдовзі Голік став консультантом «Великого будівництва», і Резніченко повернули до губернаторського крісла. Саме у моменти кар’єрних зльотів Голіка-Резніченка «Будінвест інжиніринг» отримував найбільші підряди від Дніпропетровської ОДА та Укравтодору. Зрештою, ця фірма стала настільки великою, що увійшла до десятки найбільших шляховиків України у 2021 році.

Однак про це написано чимало, цікаві можуть самі погуглити. А ми повернемося до «бенефіціарів» «Будінвест інжиніринг» — Яни Хланте та Павла Чухна. У лапках це слово тому, що це звичайні «фунти».

Справжніми бенефіціарами – вже без жодних лапок – ТОВ «Будінвест інжиніринг» є брати Володимир та Леонід Дубинські, дуже відомі на Дніпропетровщині люди. Саме через них і потрапило ТОВ «Будінвест інжиніринг» до списків санкцій:

І саме через них на ці санкції не звертає уваги держава Україна, виділяючи десятки мільярдів їхній фірмі.

Володимир та Леонід Дубинські (не плутати з відомим нардепом Олександром Дубинським) – це відомі на Дніпропетровщині люди. Починали бізнес у Дніпропетровську у 90-ті роки. Мали свій місцевий телевізійний канал VLD-Brothers. На початку 2000-х емігрували до Ізраїлю, а потім до США. Після зацікавленості ФБР їхньою діяльністю через будівельну аферу в Сакраменто, 2009 року повернулися до України.

Згідно з офіційними даними Відділу міжнародного поліцейського співробітництва ГУ НП у Дніпропетровській області, Дубинські з 26.03.2013 перебувають у міжнародному розшуку з метою арешту та екстрадиції за шахрайство на території США. Але вони досі мають громадянство України, тому їх екстрадиція до Америки неможлива. Як бачите, Дніпропетровщина рятує від екстрадиції до США не лише Коломойського.

Щодо Яни Хланти – це звичайний фітнес-тренер. У неї зареєстрований ФОП із зазначенням саме цього виду діяльності:

Та й заразом Яна Олександрівна вважається «бенефіціаром» «Будінвесту». Але позиціонує і рекламує себе вона саме як фітнес-тренер:

Дивно, що власниця фірми з мільярдними оборотами та мільйонними доходами працює у звичайному спортклубі звичайним тренером, чи не так? Причому – далеко не найоплачуванішим:

Цікаво – Яна Олександрівна хоч здогадується, у що її втрутили Дубинські?

Щодо іншого «бенефіціара», Павла Чухна, то він до червня 2020 року був керівником Спортивного клубу «Прометей», власником якого є Володимир Дубинський:

Крім того, Павло Чухно є співзасновником місцевої федерації баскетболу:

В той же час в одному Чухна «бізнес-партнером»:

У чому полягає це «бізнес-партнерство» — до кінця незрозуміло: єдиним легальним бізнесом, який мав Павло Чухно, було ТОВ «Сталь-екс», визнане банкрутом ще 2012 року:

Втім, можливо, що Павло Миколайович не просто «фунт», а справді має якусь вагу в міні-імперії Дубинських – його родичка Олена Чухно є співвласником Царичанського та Криничанського асфальтобетонних комбінатів, які також є виробниками будматеріалів для «Будінвест інжинірінг» .

Щодо «Автомагістралі 2016», то її власником значиться якийсь Олег Анатолійович Логвиненко.

Зверніть увагу – «Автомагістраль 2016» закінчила 2020 рік із величезними збитками, незважаючи на вельми солідний портфель держзамовлень:

Що опосередковано підтверджує висновок «Наших грошей» про те, що на дорогах крадуть рівно половину виділених грошей. Так, власне, це заявляв у свій час і віце-прем’єр Олег Уруський.

ТОВ «Автомагістраль 2016» має асфальтобетонний завод у Новомосковському районі Дніпропетровської області – у смт. Меліоративне, вул. Заводська, 1. Це територія ВАТ «Новомосковський завод залізобетонних виробів», його директором є Логвиненко Віктор Миколайович (основний акціонер заводу – Іван Миронович Сосновський).

Також компанія має вкрай скандальну репутацію в медіа і включена до восьми списків санкцій:

Цікаво, навіщо РНБО взагалі грає в ці санкції, якщо потім підсанкційні фірми отримують мільярди з державного бюджету?

Щодо самого Олега Логвиненка, то інформації про нього вкрай мало. На сайті ТОВ «Добробуд» з Дніпра Олег Анатолійович Логвиненко значиться як головний інженер:

Це може бути простим збігом, але насторожує у світлі «фунтів» із «Будінвест інжиніринг». Цілком можливо, що і Олег Литвиненко – простий зиц-голова в афілійованій з «Будінжинірингом» компанії, яка роками постачає туди будматеріали.

Але стверджувати не беремося. Також не беремося стверджувати, що виділений місяць тому мільярд двісті мільйонів буде «розпиляний» навпіл, як це робилося у попередні роки «Великого крадівництва». Але щодо останнього виникають величезні та обґрунтовані сумніви.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Продовження «Великого крадівництва»: дорожня компанія з Дніпра отримала черговий мільярд з держбюджету появились сначала на Антикоррупционная правда.

Сам Тисленко находится на свободе, однако подозревается в подкупе чиновника. По данным следствия, для маскировки получения взятки Новак привлек своего хорошего знакомого Яцека Палюха.

Согласно договоренности, в Польше должно было быть основано предприятие, уставной капитал которого должен был наполнить «Альтком», при этом долю в 50% записали бы на Палюха. Новак планировал после освобождения от должности главы «Укравтодор» стать председателем наблюдательного совета этого предприятия.

В 2017-2018 годах две кипрские компании, которые, по данным следствия, связанны с Тисленко, совершили два платежа в размере 20,2 тыс. евро и 50 тыс. евро на личный счет Палюха «за консультационные услуги».
В ноябре 2018 в Варшаве Тисленко передал ему 275 тыс. долларов. В январе 2019 года в Кракове Тисленко передал 300 тыс. долларов. Сам Тисленко и адвокаты утверждали, что на самом деле с Палюхом договаривались о консультационных услугах.

Даты предоставления взяток совпадают с действиями, которые Новак совершал в пользу «Альтком» по выплате средств и пролонгации договора по реконструкции автодороги М05 «Киев-Одесса».

В апреле 2021 года Высший антикоррупционный суд сменил меру пресечения владельцу компании «Альтком» Александру Тисленко в виде залога 15 млн гривен, вместо содержания под стражей. После этого информация о деле отсутствует.

В апреле этого года Тисленко  появился в Туркменистане. Тогда президенты Туркменистана Сердар Бердымухамедов и Татарстана Рустам Минниханов посетили ашхабадский конноспортивный комплекс, где проходили скачки и празднования в честь Дня скакуна. В перерыве между заездами Сердар Бердымухамедов провел встречи с представителями зарубежных компаний. С представителем финансово-промышленной группы «Альтком» Александром Тисленко он обсудил дальнейшее партнерство «с учетом успешного опыта совместной работы по развитию транспортной сферы». Ранее «Альтком» получала крупные подряды на строительство аэропортов в Туркменабате и Дашогузе, а также автомобильного и железнодорожного мостов.

Тисленко, кроме компании «Альтком» владеет зарегистрированной в Донецке компанией «Восток», которая специализируется на оптовой торговле, а также компаниями «Монтаж спец строй», ООО «Современная инфраструктура», ООО «АММЗ», ООО «Сенс-девелопмент» и ООО «Финансово-промышленная группа «Альтком».

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Украинский бизнесмен Александр Тисленко, подкупивший экс-главу «Укравтодора», прячет имущество в Испании появились сначала на Антикоррупционная правда.

Бесспорно, отечественный бизнес нуждается в нормальной инфраструктуре. Вот только средства распределяются как-то избирательно: на дороги – миллиарды, а на ту же «Укрзализныцю», которая во все времена несла «золотые яйца» — остатки. И сегодня ж/д пути и подвижной состав находятся в катастрофическом состоянии.

Есть, впрочем, довольно банальное объяснение: мегастроительство дорог — это возможность распила миллиардов.

Схема приблизительно везде одинакова. Почти в каждой области закреплен «смотрящий» депутат, который вместе с губернатором определяет, какие фирмы должны выиграть тендеры и какая сумма отступных будет идти в карман народному избраннику и председателю обладминистрации. «Чаевые» предусмотрены также руководству «Укравтодора» (Государственное агентство автомобильных дорог Украины). Тут уместно вспомнить, что в Польше по подозрению в коррупции задержан экс-глава «Укравтодора» Славомир Новак. Речь о получении 315 тыс. евро в обмен на содействие определенной компании в получении контракта на строительство и ремонт дорог в Украине.

Цена растет, а качество — под вопросом

«Большое строительство» продолжается в Украине вот уже два года. За это время были проведены действительно масштабные автодорожные работы. Отремонтировано порядка 14 тыс. км, о чем в конце декабря рассказал президент Владимир Зеленский на форуме «Украина 30. Дороги и мосты». Также Зеленский обмолвился, что качество дорог возросло, в то время как стоимость 1 километра дорог снизилось.

Тут, кстати, не все однозначно. По данным инициативы по прозрачности CoST Ukraine, стоимость реконструкции и капремонта в 2020 г. действительно снизилась: на 44,7% и 14,3% соответственно. В то же время стоимость 1 км текущего среднего ремонта дорог выросла вдвое по сравнению с 2019 г, сообщает «Интерфакс-Украина».

Подчеркнем, что 90% дорожных работ в рамках “Большого строительства”, по крайней мере в прошлом году, являлось именно средним ремонтом. Выходит, что цена дорог наоборот возросла? «Зрада»!

В “Укравтодоре” меж тем отмечают, что, дескать, средний ремонт делают более качественно: с усиление основы, обустройством освещения, барьерным ограждением. Может оно и так. Хотя уже сегодня к некоторым объектам «Большого строительства» есть вопросы. Отремонтированный участок трассы «Никополь-Днепр» начал разрушаться спустя несколько месяцев, о чем сообщали активисты «МС Днепр».

В Полтавской области дорога М-22-Сосновка-Кременчуг-Горишние Плавни после ремонта покрылась ямами, сообщает «Мир». В Славянске Донецкой области разрушается стадион, реконструированный за десятки миллионов гривен, сообщает «ПН».

Жители Золотоношского района отмечают, что поверхность бетонных ливнезборников на трассе Киев – Кременчук у сел Гришковка и Згарь в Черкасской области начала разрушаться менее чем через год после завершения строительства.

Причина этих и других «неприятностей» очевидна: на «Большом строительстве» неплохо прикуривают.

Примеры махинаций

Зачастую качество дорожных работ контролируют компании – сателлиты крупных строительных холдингов, что, естественно, бьет по качеству. Как рассказал нашим журналистам адвокат Ростислав Кравец, завышение смет является обычным делом в дорожном деле.

— Если ширину дороги сделать уже, скажем, на 10 – 30 см, представляете, какой это получается объем на 100 км? И это никто не проверяет. А кто контролирует толщину асфальтового покрытия? Есть, конечно, госкомиссии, которые принимают дороги, но, думаю, если за этой госкомиссией провести проверку, то окажется несоответствие нормативам в полтора, а то и два раз, — подытожил он.

Существует множество других схем воровства.

Пример №1. Некая дорожная компания закупила бордюрный камень по 350 грн за метр у своего посредника, при том, что рыночная стоимость — 300 грн. В итоге, на одном километре удастся «заработать» 100 тыс. грн (камень кладут с двух сторон дороги). На десяти километрах – уже миллион.

Пример №2. На покупку одной тонны дорожного битума компании из бюджета выделяется 4 000 грн, но в итоге материал приобретается за 2 700 (в зависимости от качества). Такое полотно быстро  разрушается.

Пример №3. Неплохо поднять деньги можно на установке отбойника. Компания покупает 2 000 м барьера типа Vario Guard на сумму 30 млн грн. В итоге один метр заграждения обходится в 15 тыс. грн, при том, что его закупочная цена в Европе чуть больше 8 тыс. грн.

Пример №4. По документам работы сделаны, а на практике – нет. Так, прокуратура Киевской области раскрыла схему, где чиновники сел Осещины и Хотяновки в Вышгородском районе Киевщины подписали акты приема выполненных дорожных работ с директором подрядной организации, которых не было. Сумма ущерба бюджету составила 500 тыс. грн.

Дорожный сговор

В результате дискриминационных требований тендерной документации «Укравтодора», на рынке фактически образовался картель. Это приводит к росту ремонтных работ на 30% — 40%, поскольку, чем ниже конкуренция, тем выше стоимость

В 2019 г. общая сумма проплат на средний и капитальный ремонт дорог составляла 28 млрд грн, которую разделили между 570 подрядчиками. Из них топ-40 подрядчиков получили почти 82% от всех выплаченных «Укравтодором» средств. При том, что пять крупнейших подрядчиков ‒ 42% от всех денег. Больше всего, почти 20% денег, в 2019 году получило ООО «Автомагистраль-Юг», сообщает «Слово и дело«.

В 2020 г. общая сумма проплат составляла уже – 85 млрд грн. На этот раз топ-40 компаний получили 90% денег, а пятерка фирм – 51%. Лидером вновь стала ООО «Автомагистраль-Юг».

На август 2021 г. стоимость тендеров составляла 115 млрд грн, которую распределили между 42 подрядчиками. В топ крупнейших игроков (картель), вошли следующие компании: знакомая нам ООО «Автомагистраль-Юг», турецкая «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Tic. ve San. A.S» и родственная с ней украинское ООО «Онур Конструкшн Интернешнл»; компания «Ростдорстрой», которая владеет значительной частью у «ООО РДС-Полтава»; «ШРБУ-48»; «Технобудцентр»; совместное украинско-немецкое предприятие «Автострада»; «Энергетически-дорожное строительство» и «СУАП «Интервиас Украина».

Игра на публику

В целом, дорожный мегаремонт Украины сводится к реставрации «убитой» инфраструктуры. А где же реконструкция мостов и строительство новых развязок? За последние семь лет в том же Киеве с его миллиардным бюджетом, кроме Шулявского путепровода (цена которого от первоначальной выросла вдвое), да еще достройки развязки у Речного вокзала, начатой при «преступной власти» — новых объектов введено в эксплуатацию не было. И так во всем.

Возьмем те же детсады и школы, которые, с одной стороны, строятся и ремонтируются в рамках «Большого строительства», с другой — массово закрываются в связи с образовательной реформой. С 2027 г. ученикам вообще будет проблематично перейти учиться в 10-11(12) классы так как для этого нужно будет поступать в лицеи, которые в связи с изменением в законодательстве, сможет позволить далеко не каждая община.

Та же программа «Большое строительство. Авиация и туризм». Власти декларируют о развитии отечественного авиастроения и с гордостью заявляют, что у некогда флагмана авиастроения ГП “Антонов” за два года заказали четыре самолета. В то же время Украина планирует закупить 22 самолета Airbus у Франции. Это, простите, как?

Возьмем госпрограммы по “воскрешению” железной дороги. Почему-то правительство подписывает меморандум со швейцарской Stadler на закупку десятков пригородных поездов, вместо того, чтобы отдать заказ отечественным производителям. Также Украина не развивает собственное локомотивостроение, предпочитая закупать на Западе тепловозы и электровозы.

Создается впечатление, что власти подыгрывают всем, кому можно, и лишь соблюдение государственных интересов — побоку. А потому в стране сворачивается производство, сокращается социальные дотации, растут тарифы и цены, убивается образование. В конечном итоге это все это вылезет боком, в том числе тем, кто возомнил себя украинской элитой.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Как «Большое строительство» «съедает» миллиарды, выделенные для онкобольных появились сначала на Антикоррупционная правда.

Различные выплаты по кредитам ЕБРР, МБРР, ЕИБ и долговым обязательствам по ОВГЗ составили 14,91 млрд грн. Это самая большая сумма за последние годы.

Ежегодно на эти цели тратили около 5-6 млрд. грн. В 2018 году — 5,34 млрд грн, в 2019 — 6,77 млрд грн, в 2020 году — 5,35 млрд грн.

Также Укравтодор перечислил из госбюджета субвенции местным бюджетам на 27,18 млрд. грн. Эти средства предназначены для финансирования ремонтов, тендеры, на которые проводят местные госадминистрации.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Благодаря “Большому распилу” “Укравтодор” потратил на обслуживание долгов рекордные 15 млрд гривен появились сначала на Антикоррупционная правда.

«Велике будівництво» – мабуть, найамбітніший проєкт Президента Зеленського, що передбачає масштабну розбудову якісної інфраструктури України. У 2021 році в рамках проєкту планують збудувати чи реконструювати 6,6 тисячі км доріг – тобто понад удвічі більше, ніж торік. На це з бюджету спрямовують рекордні суми. Однак поруч із великими грошима завжди виникають і грандіозні схеми.

У червні 2020 року «Укравтодор» провів найбільшу на той момент публічну закупівлю на ремонт доріг. Ідеться про тендер ДК 021:2015: 45230000-8 на поточний середній ремонт автомобільної дороги загального користування державного значення М-19 Доманове (на м.Брест) – Ковель – Чернiвцi – Тереблече (на м.Бухарест) загальною сумою 1 347 091 916 грн.

Документи на участь подали три претенденти, однак пропозиція ТОВ «Енергетично-дорожнє будівництво» було відхилене начебто через невідповідність кваліфікаційним критеріям. З-поміж решти двох учасників (ТОВ «Спільне українсько-німецьке підприємство «Автострада» й ТОВ «Техно-Буд-Центр») на аукціоні перемогло останнє.

Договір між ТОВ «Техно-Буд-Центр» і замовником був підписаний 9 червня 2020 року, але згодом протягом року до нього 16 разів вносили зміни шляхом укладання додаткових угод.

Що являє собою ТОВ «Техно-Буд-Центр»?

ТОВ «Техно-Буд Центр» зареєстроване у 2005 році в Тернопільській області за основним видом діяльності «Будівництво доріг та автострад». Співвласниками фірми на сьогодні є Юрій Ханін та Андрій Ярема.

Як зазначається на сайті компанії, ТОВ «Техно-Буд Центр» має не лише понад 10-річний досвід роботи в галузі, але й суттєву матеріальну базу: понад 200 одиниць сучасної техніки й 4 асфальтних заводи потужністю 630 т/год.

Як зазначається на сайті компанії, ТОВ «Техно-Буд Центр» має не лише понад 10-річний досвід роботи в галузі, але й суттєву матеріальну базу: понад 200 одиниць сучасної техніки й 4 асфальтних заводи потужністю 630 т/год.

Непогано для фірми зі статутним капіталом у 33 200 грн, чи не так?

Загалом за роки існування фірма виграла тендери на понад 27 млрд грн, у тому числі найбільше – у 2020 та 2021 роках: 5,67 та 5,41 млрд грн відповідно.

За останні 3 роки фірма фігурує у 14 кримінальних судових справах, зокрема наявне кримінальне провадження щодо злочинів у сфері господарської діяльності (за статтею 205-1 КК України) 757/57640/20-к.

Як зазначено у матеріалах справи, ТОВ «Техно-Буд-Центр» за період з 2018 року до 2020 року включно систематично закуповувало за завищеною ціною матеріали для будівництва доріг і автострад у ТОВ «Спецавтоінвест», чим було завдано збитків державному бюджету України на суму близько 70,8 млн грн.

Підприємство також є фігурантом низки журналістських розслідувань, що стосуються діяльності так званого «дорожнього картелю».

Але найцікавіше навіть не це, а постать одного зі співвласників фірми-фаворита «Укравтодору». Адже це досить відомий на Тернопільщині персонаж.

Чим відомий Андрій Ярема?

Тернополянин Андрій Ярема – бенефіціар і керівник 31 комерційної структури й небезпідставно вважається одним із найзаможніших людей регіону.

У 2010 році бізнес Яреми – компанія «Поділля-тютюн» та «Вест-Тобакко-Груп», які займалися дистрибуцією тютюнових виробів на території західних областей України, – потрапив у сферу інтересів російського мільярдера Кесаєва. Тернополянин отримав серйозні відступні у 105 млн доларів, частку у новому бізнесі та права керуючого партнера у ТОВ «Мегаполіс-Україна» (надалі «Тедіс»), яке стало монополістом на ринку сигарет України.

Однак нині колишній «тютюновий король Тернопільщини» зосередився на іншому бізнес-напрямку – дорожньому будівництві. Як зазначають інсайдери, розгалужені зв’язки у владних кабінетах облавтодорів Тернопільської та інших західних областей України забезпечують структурі пана Яреми перемоги у відповідних тендерах. Так, лише протягом 2017-2018 рр. «Техно-Буд-Центр» отримав підряди на 3,1 млрд грн, із них 281 млн – від тернопільського УКС.

Пан Ярема також чинить суттєвий вплив на політичні процеси на Тернопільщині. У 2019 році він був одним зі спонсорів передвиборної компанії чинних народних депутатів від партії «Слуга народу» Ігоря Василіва та Андрія Богданця, обраних від Тернопільській області.

А восени 2019 року лобіював призначення на посаду голови Тернопільської ОДА Ігоря Сопеля. Щоправда, у кріслі керівника області пан Сопель утримався лише пів року. Напружені стосунки з новим головою ОДА Андрій Ярема компенсує дружбою з головою Тернопільської облради Віктором Овчаруком. Останній обіймає цю позицію з 2015 року – в тому числі й завдяки фінансовим вливанням у його політичну діяльність із боку структур пана Яреми.

Ще один протеже нашого героя – Юрій Гуцул – за його підтримки очолив Борщівську РДА, хоча має кримінальне минуле та широкі зв’язки в певних колах.

Однак усе це – тільки видима верхівка айсбергу. Адже, як нам стало відомо з інсайдерських джерел та з матеріалів проваджень, які є у відкритому доступі, первинний капітал був накопичений тернопільським магнатом досить сумнівним шляхом, а за фасадом респектабельного бізнесу ховаються подекуди брудні справи.

Звідки в ексторговця цигарками кошти на розбудову власної дорожньо-будівельної імперії?

До поля зору Служби Безпеки України пан Ярема в рамках оперативних справ потрапляв щонайменше 5 разів. Зокрема, його підозрювали у скоєнні таких злочинів як легалізація доходів, отриманих злочинним шляхом; контрабанда; діяльність, яка створює загрозу економічному потенціалу України; діяльність організованих злочинних угруповань, яка створює загрозу життєво важливим інтересам України.

Указані справи розслідували підрозділи контррозвідувального захисту економіки держави та боротьби з корупцією територіальних управлінь СБУ в Тернопільській і Вінницькій областях, а також Центрального апарату СБУ протягом 2010-2016 років.

Так, у 2013 році в м.Охтирка Сумської області співробітники Служби безпеки спільно з поліцейськими виявили організований Яремою і Ко підпільний цех із виготовлення цигарок, які надалі реалізовувалися в мережі ТОВ «Торгова компанія «Мегаполіс-Україна».

У 2015 році Ярема А.П. із групою спільників організував канал постачання та збуту до ЄС і країн Балтії контрафактних тютюнових виробів, виготовлених на потужностях ТОВ «Волинь-Тютюн». За інформацією слідства, у цій злочинній схемі саме він відповідав за «розв’язання питань» із прикордонними, митними та правоохоронними органами Волинської, Львівської та Закарпатської областей. Однак унаслідок виявлення цих фактів органами СБ України ніхто так і не був притягнутий до відповідальності.

У вересні 2020 року в м.Борщів Тернопільської області ТОВ «АТ-2015» відновлено роботу тютюнового ферментаційного заводу з виготовлення й переробки тютюну. Офіційно інтереси цього ТОВ представляє Шестерняк В.М., але де-факто компанія належить панові Яремі, який, імовірно, планує випускати на потужностях заводу контрафактні тютюнові вироби для подальшого контрабандного переправлення до Європи.

Щодо цієї фірми податківцями було ініційовано кримінальне провадження через податковий борг у понад 100 млн грн, однак до відповідальності поки ніхто не був притягнутий.

Понад те, за фінансової підтримки Яреми в Борщеві було засновано громадську організацію «Борщівський спортивний аероклуб «Ластівка» та придбано три легкомоторних повітряних судна. Не виключено, що ці літаки після отримання дозволу на польоти мають використовуватися в тому числі для переміщення контрафактних цигарок через кордон.

Показово, що попри отримані конкретні докази протиправної діяльності Яреми та його спільників, усі вищевказані справи були закриті начебто у зв’язку з непідтвердженням первинної інформації про його злочинну діяльність. Тож, імовірно, наш персонаж або має досить високий «дах» у силових структурах, або долучив до розв’язання питань певні фінансові важелі.

З усіх перерахованих фактів випливає низка незручних запитань: яким чином бізнес-структура одіозної особи, пов’язаної з торгівлею контрафактним тютюном, стала підрядником президентського проєкту? І не просто взяла участь у тендері, а отримала рекордний підряд на 1,3 мільярда? Звідки у містечкової фірми зі статутним капіталом у 33 тисячі гривень кошти на дорогу техніку й власні асфальтні заводи? І хто покриває зазначені схеми, гальмуючи розслідування економічних злочинів?

Ми обов’язково продовжимо з’ясовувати деталі й обставини цієї резонансної історії. Далі буде.

stoppolitcor

Сообщение Мільярд із «Великого будівництва»: що відомо про тернопільського контрабандиста Андрія Ярему? появились сначала на Антикоррупционная правда.

Сегодня поговорим о новом миллиардере Александре Бойко и его сверхприбыльной компании «Автомагистраль-Юг». Так, о чем идет речь? О миллионах или миллиардах? Миллиарды доходов ООО «Автомагистраль-Юг»: как Александр Бойко и его компания отмывают бабло на украинских дорогах?

Неделю назад в СМИ появилась информация о том, что самый крупный подрядчик «Укравтодора» собирается сменить своего владельца. Так, Антимонопольный комитет Украины, по сути, дал добро Александру Бойко на концентрацию более 50-ти процентов доли в уставном фонде ООО «Автомагистраль-Юг». Такое решение госструктура приняла еще 11 марта 2021 года. По факту, согласно принятому решению, именно Александр Бойко теперь может контролировать украинские предприятия, которые оказывают услуги дорожно-строительной техники, строительства дорог и их ремонтных работ, производство смесей для асфальта, бетона и битума.

При этом, как считает Антимонопольный Комитет, данные «нововведения» по концентрации влияния в руках Александра Бойко никоим образом не способствуют монополизации в дорожной сфере и никак не ограничивают конкуренцию в стране. Об этом сообщает издание Цензор.

При этом отмечается, что «Автомагистраль-Юг» — это самый крупный подрядчик «Укравтодора». Так, за 2020-й год данная компания заполучила государственных заказов на сумму свыше 30,4 миллиарда гривен. А это, на минуточку, более 31 % от общего объема госзаказов.

Согласно официальным данным, владельцами компании «Автомагистраль-Юг» являются Олег Наливанный и Валерий Коротков. А вот Саша Бойко – основатель/бенефициар компании «Шляховик-97», которая выступает главным поставщиком стройматериалов и техоборудования для той самой «Автомагистраль-Юг».

Кстати, интересный момент: не так давно, а именно 1 марта этого года, по данным системы «Prozorro», Службой автодорог Днепропетровщины был подписан договор с компанией «Автомагистраль-Юг» на эксплуатационное содержание дорог госзначения в Днепропетровской области на сумму почти в 4,5 миллиарда гривен. Речь идет об обеспечении содержания 2 814 километров дорог региона на протяжении 2021 – 2023 годов.

Кто такой Александр Бойко и каким боком он к  ООО «Автомагистраль-Юг»

Одесский предприниматель, основатель и бенефициар компании «Шляховик-97». Эта фирма – самый крупный поставщик стройматериалов, а также техники для ООО «Автомагистраль-Юг».

Бойко стоял у самых истоков создания компании «Автомагистраль-Юг», которая стала приоритетным подрядчиком для выполнения дорожных работы в программе президента «Большое строительство». За прошлый год, как мы уже писали, эта компания получила более 30 процентов заказов от Укравтодора. И теперь Бойко официально решил оформить свои бизнес-отношения с ООО «Автомагистраль-Юг».

Повторимся, Антимонопольный Комитет Украины дал ему разрешение на покупку контрольного пакета акций этой компании. На данный момент все акции сконцентрированы у двух человек. Валерию Короткову принадлежит 61 %, а Олегу Наливанному – 39 %.

Известно, что Александр Бойко, который прописался в Panama Papers, выступает бизнес-партнером Александра Жукова. А Жуков, в свою очередь, контролирует городского голову Одессы Геннадия Труханова.

Раньше Бойко руководил некоей компанией «Автомагистраль», где работал и Коротков.

Интересный факт. В 1996-м году Бойко создал АОЗТ «Астория». Статусный фонд 18,7 миллионов. Сейчас компания ликвидирована.

Обратите внимание на адрес: Одесса, ул. Р.Кармена, 21. По этому же адресу зарегистрирована и компания «Автомагистраль-Юг». Совпадение? Конечно, нет.

Согласно информационному ресурсу ОпенДата, за Александром Бойко числятся:

— 8 компаний…

— 10 ФОПов…

— в 11 компаниях – Бойко выступает владельцем…

в 1 компании он бывший владелец.

«Автомагистраль-Юг»: что известно

Компания «Автомагистраль-Юг» — монополист по ремонту дорог и трасс на Днепропетровщине.  Начиная с 2017-го, данное предприятие смогло заполучить подряды региональной службы автодорог на сумму свыше 29 миллиардов, а это – 90 % от общих закупок САДа.

Согласно информационному ресурсу YouControl, статусный капитал ООО составляет лишь 40 000 гривен. Бенефициары и владельцы – Коротков Валерий и Наливанный Олег.

Последние победы компании в тендерах: более 246 млн. грн, свыше 85 млн. грн, 488 млн. грн. Без комментариев!

Не хило так, для ООО со статусным фондом в 40 тысяч гривен.

Двигаемся дальше. Компания проходит по 423 документам в судебном реестре.

Это подтверждает и информация из открытого информационного реестра OpenData, число судебных решений на данный момент составляет 423!

Согласно информации ресурса ОпенДата, данная компания проходит по 153 судебным делам.

Также на данной площадке есть весьма интересная статистика за прошлый год.

— Доход ООО «Автомагистраль-Юг» за 2020 год составил почти 17 миллиардов гривен (16,87 млрд.грн)

— Чистая прибыль за 2020-й составила почти 634 миллиона гривен.

— Активы компании – почти 7,9 миллиардов.

— Обязательства – 6,7 миллиарда.

Дорого-богато, по-другому и не скажешь…

А вот такая информация доступна на ресурсе Dozorro.

Вот топовая десятка заказчиков компании «Автомагистраль-Юг»:

Как вам размеры контрактов?

И еще статистика по всем показателям…

Как видим, суммарная стоимость контрактов ООО «Автомагистраль-Юг» составляет почти 29 миллиардов.

Добавим, что согласно данным информационного ресурса Clarity-project.info, за последнее время эта компания победила в следующих торгах:

Также, по информации данного открытого реестра, ООО «Автомагистраль-Юг» выиграла 435 тендеров по закупкам на общую сумму почти 96 миллиардов гривен.

Идем дальше. Есть такой интересный ресурс госрегулирования, как «Инспекционный портал». Так, в марте 2020-го года Главное управление ДСНС в Днепропетровской области проводило плановую проверку качества выполнения работ, техногенной пожарной безопасности и других нюансов.

По результатам проверки было выявлено ряд правонарушений.

Согласно данному ресурсу, нарушения компанией «Автомагистраль-Юг» исправлены не были.

Миллиарды дохода «Автомагистраль-Юг» за прошлый год: как Александр Бойко и Ко отмывают бабло

Итак, гигант «Автомагистраль-Юг», который стабильно получает большинство побед в тендерских бойнях за строительство дорожного покрытия по всей стране, не так уж чист, как хочет казаться. В узких кругах, эту компания не зря называют «любимчиком». Но, тот любимчик помимо позитивных няшек, проходит по целой уйме судебных дел, решений, реестров. По сути, количество судебных недовольств от «клиентов» насчитывает почти с полтысячи…

Так, журналисты издания «Наші гроші» провели собственное расследование и выяснили множество интересных подробностей. Мы не будем повторяться. Все подробности схематозов Александра Бойко и его ООО «Автомагистраль-Юг», читайте здесь. Рекомендуем ознакомиться, узнаете много чего интересного…

Также смотрите все интересные подробности в видео-расследовании «Наших грошей»:

P.S. И напоследок: а что пишут в комментах о деятельности ООО «Автомагистраль-Юг»

В общем, открытым остается вопрос, получим ли мы крутые дороги по всей Украине? Всё возможно, всё может быть… Мы не будем столь пессимистичными… Другой вопрос, кто, в ходе создания «красивых дорожных покрытий» в нашей стране, положит большую часть выделенного бабла себе в карман…. Как думаете, кто? Александр Бойко и ООО «Автомагистраль-Юг»? Вопрос – исключительно риторический…

Сообщение Как новый олигарх Александр Бойко отмывает деньги на «Большой стройке» Зеленского появились сначала на Антикоррупционная правда.