Топливный кризис понемногу отступает. На западе страны дефицита уже почти нет, а вот Киев обеспечен горючим процентов на 70%. И такая ситуация, как говорят игроки рынка, будет сохраняться еще как минимум два месяца. Проблему дефицита частично удалось решить благодаря отпуску цен в свободное плавание, что вмиг взвинтило ценники на топливо. Но теперь появилась еще одна проблема — качество топлива на украинских АЗС существенно ухудшилось, также в разы возрос риск наткнуться на фальсификат.
Что будет с ценами и как понять, что вам пора на СТО, разбирались Vesti.ua.
Цена бензина и дизеля должна сравняться
На прошлой неделе правительство все-таки отменило государственное регулирование цен на топливо.
«Наша цель — дать возможность всем операторам завезти достаточно ресурса, чтобы наполнить рынок», — объяснила решение правительства первый вице-премьер, министр экономики Юлия Свириденко. Это, к слову, было одним из решений, которое просили игроки рынка. Теперь АЗС могут устанавливать цены на топливо сами. В результате за прошлую неделю средние розничные цены на бензины и дизельное топливо в Украине выросли на треть. Так, бензин марки А-92 в среднем стоит 48,78 грн/л, А-95 — 50,84 грн/л, премиальный А-95 — 51,51 грн/л. Более того, некоторые сети, воспользовавшись возможностью, взвинтили ценники еще выше, чем привлекли внимание Государственной службы по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей, которая после перерыва начала проверки АЗС из-за многочисленных жалоб на рост цен на топливо. В частности, в Черновицкой области проверили пять АЗС компании «ПП-Ойл», где дизельное топливо реализовывалось по 70 грн/л. По итогам проверки реализация горючего на ряде АЗС прекратилась. Подобная ситуация и в столице. Как сообщил начальник Госпотребслужбы Киева Олег Рубан, на каждой второй столичной АЗС были обнаружены нарушения. «На сегодня уже начаты и проводятся проверки на 68 объектах АЗС Киева», — пояснил он.
Но даже после повышения цен очередей, по крайней мере в Киеве, меньше не стало. Импорт топлива действительно растет, но спрос еще превышает предложение. Как отмечает основатель Prime Group Дмитрий Леушкин, кризис начал отступать. Но еще не во всех регионах. «На западе попроще и ближе со снабжением. Легчает и на юге. Центр и восток пока „сухие“. Киев с топливом процентов на 70. Паника — еще в головах. Отчетливо видно, как фуры подъезжают под пистолет с почти полными баками, а потом на паркингах торгуют. В том числе и поэтому очереди еще длинные», — сказал Леушкин. По его словам, хуже всего дела обстоят с бензином. Его мало и сложнее возить. «С понедельника начнутся вагонные поставки бензина на рынок. Опять же запад начнет ощущать раньше других регионов», — говорит предприниматель. По его оценкам, топливный кризис продлится все лето, но пик уже пройден. Но это не значит, что цены больше расти не будут.
«Бензин дешевле дизеля не ждите, его сложней возить, бензовозов по перевозке бензина у нас меньше, требования к ним жестче. Поэтому цены на уровне с дизелем будут», — отметил Леушкин.
Рынок наводнил фальсификат
Дороже — не значит качественнее. В Украине вместе с дефицитом топлива ухудшилось и его качество. В мирное время топливо было более качественным, хотя и с добавками фальсификата и других компонентов, которые поставлялись в основном из РФ и Беларуси. Сегодня же дилеры смешивают топливо с биоэтанолом, которого в Украине много, что уже приводит к серьезным последствиям для автомобилей, рассказывает директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.
«У нас есть большие опасения и есть множество сигналов, что на АЗС в большом количестве появляется некачественное топливо. Это и есть следствие дефицита. Когда есть недостаток, всегда появляются альтернативы», — говорит Куюн.
Так называемая бодяга в Украине была всегда. «Но в мирный час эти фальсификаторы добились неплохих успехов и делали топливо приличного качества. Они не экономили на импортных компонентах. А зарабатывали в основном на том, что не платили налоги. Сейчас же налогов нет. Их отменили. Но есть дефицит и повышенная стоимость. Это и порождает фальсификат. Есть два отзыва от знакомых об остановке машины и серьезных проблемах с двигателем», — отметил Куюн. Дело в том, что до войны октан повышали с помощью «растворителей» из Беларуси и России. Иногда в рецепте были и вкрапления бензина А-92. Сейчас этих компонентов в Украине нет или недостаточно. Поэтому сейчас все делается на мини-НПЗ с помощью газовых конденсаторов и биоэтанола. Кроме того, в соцсетях украинцы вовсю делятся фотографиями остатков непонятной субстанции на дне канистр, где хранился бензин. «Сетка порой загрязняется уже после первых литров. Цена европейская, качество — нашенское», — говорит основатель проекта dtp.kiev.ua Владислав Антонов.
Но качество бензина — далеко не единственная претензия. Как отмечает Рубан, в ходе проверок было установлено, что на АЗС часто смешивают и разбавляют бензин, а также используют не поверенные счетчики при заливке бензина в бак автомобиля.
«Все это делается с целью наживы вокруг ажиотажа с топливом. Таких нарушений фиксируется очень много. Мы обратились в Кабмин с требованием усилить государственный контроль. Это касается метрологического надзора и контроля за качеством топлива», — подчеркнул Рубан.
Снизили стандарты качества
Ухудшению качества топлива также предшествовали изменения в Технический регламент на автомобильные бензины и дизельное топливо (ТР). В частности, были изменены требования к топливу стандарта Евро-3 и Евро-4. Необходимость таких изменений как раз таки была связана с легализацией работы мини-НПЗ, не имеющих вторичных процессов переработки и которые не в состоянии пока производить топливо категории Евро-5.2. Новые требования уменьшают количество показателей качества для бензина (шесть показателей качества для Евро-3 и 4 по сравнению с Евро-5 — девять показателей), для дизельного топлива пять показателей качества для Евро-3 и 4, у Евро-5 — восемь показателей). Отдельно следует отметить уменьшение норм как экологических показателей — сера (до 350 мг ДТ, до 150 мг бензин), бензол (до 5% содержание), так и эксплуатационных показателей для ДТ — цетановое число (45 единиц по сравнению с 49 для Евро-5), температура вспышки (40 град. по сравнению с 55 для Евро-5), фракционный состав — увеличен конец кипения до 370 град. Стоит отметить, что использование топлива категории Евро-3 и 4 предназначено только для конкретных транспортных средств, в основном для авто до 2008 года выпуска. Заправляться и экспериментировать с этим топливом на новых авто эксперты не рекомендуют — дело не только в экологии, но и в выходе из строя двигателя, катализатора и прочих агрегатов.
«Турбодвигатели в зоне риска»
Проблема уже достигла таких масштабов, что СТО даже сформировали отдельный прайс на частые обращения клиентов и развернули торговлю разнообразными присадками. Например, как рассказывают в компании Chiptuner, особенно страдают от стремительно ухудшающегося качества бензина турбированные двигатели.
«Мы постоянно сталкиваемся с жалобами клиентов на детонацию и быстрый выход из строя свечей зажигания. Приходится адаптироваться под сегодняшние реалии. Поэтому предлагаем своим клиентам октановые бустеры, повышающие октановое число на пять единиц», — говорят в компании.
Стоят такие присадки в среднем 350 грн на бак. Но если форсунки уже засорены, то присадки не помогут, предупреждают на столичной СТО Carlux. Там, к слову, также отмечают, что в последнее время к ним обращается множество клиентов с жалобами на повышенный шум двигателя, перебои работы на холостом ходу, а также увеличенный расход топлива.
«В каждом случае нужно разбираться отдельно. Но в целом могу сказать, что многим помогает обычная чистка форсунок и дросельной заслонки. Обойдется это в 1200-1300 грн. Если же нужно чистить всю топливную систему — сумма может доходить до 2 тыс. грн. Также, учитывая качество топлива, мы всем рекомендуем чаще менять топливные фильтры», — отметили на СТО.
Кроме того, из-за дефицита топлива многие водители при любой возможности пытаются заправить бак под завязку, даже после того, как пистолет стрельнул. Это также влечет за собой неприятности. Ведь если заправить машину до самой горловины, может быть нарушена система вентиляции, и топливо начнет подтекать через дренажные трубки. Вряд ли водитель это заметит, потому что трубки находятся за задним крылом автомобиля. Топливо может попасть на детали ходовой части, проводку, резиновые уплотнители. Это не прибавляет им долговечности.
