Но вот какая штука – эти данные не обновлялись уже несколько лет. А предпоследний руководитель пароходства, Алексей Хомяков, был уволен с огромным скандалом после того, как всплыл факт безвозмездной передачи флота УДП в уставной фонд венгерской фирмы.

Случилось это в конце апреля 2021 года, а по данному факту СБУ открыло уголовное производство по признакам статьи 111 УК Украины (Государственная измена), пишет «Антикор«.

Однако дело висит мертвым грузом уже почти ровно два года, а сколько же осталось от бывшего гиганта дунайских речных перевозок, замыкавшего на себя пятую часть грузопотока реки, не знает никто.

Тем, кто вникал в ситуацию, она несколько напоминает произошедшее на заре Независимости с флотом Черноморского морского пароходства, которое с благословления Кравчука было продано на металл. И от самого мощного морского флота бывшего СССР, доставшегося Украине, остались воспоминания и счета в швейцарских банках.

Видимо, пример родственников первого президента вдохновил организаторов схемы по распилу Дунайского пароходства. Правда, они решили поступать не так тупо, как Кравчук, а вывести из пароходства самые лучшие суда и самые интересные активы, переоформив их на подставные фирмы с целью дальнейшей эксплуатации.

Именно потому в УДП в 2019 году министр инфраструктуры Криклий и назначил Алексея Хомякова, сначала с приставкой «и.о.», директором Украинского дунайского пароходства:

Правда, судилось ему руководить предприятием недолго, но начал Хомяков, как и все новые начальники, с критики «папиредников» и обещаний превратить пароходство в золотой источник для государства.

Продолжил он тоже, как и все назначенцы новой власти (а в 2019 году власть у нас как раз сменилась) – с беспредельного воровства. Которое отличалось такой же беспредельной наглостью. Потому что схема по выводу флота УДП из государственной собственности, хоть и была эффективной (в случае удачи), но отличалась прямолинейностью и полным презрением к правоохранительным органам страны.

Впрочем, основания для таких действий были – куратор и покровитель Алексея Хомякова, Владислав Криклий, пришедший на должность министра инфраструктуры из недр МВД, где он создавал схематозы в структурах сервисных центров, пользовался поддержкой могущественного на тот момент Авакова, сумевшего вовремя переобуться и остаться министром со сменой власти.

Схема разворовывания пароходства состояла в следующем. Хомяков совместно со своими подельниками создал венгерскую компанию BSC Business Shipping Company, чтобы передать в уставной фонд этой компании, которая якобы является единственным оператором, весь флот УДП.

Согласно его плану, флот должен был уйти под венгерский флаг, стать залоговым имуществом в обеспечении фиктивных кредитов, которые никто не собирался возвращать. После этого залоговое имущество должно было остаться во владении кредиторов, за которыми стояли Криклий и Хомяков.

От схемы Кравчука это отличалось тем, что флот Дунайского пароходства, а это на тот момент несколько сотен судов, не резался по итогам его воровства на металл, а продолжал работать. Но уже на карман не государства Украина, а его новых владельцев. Также оба афериста положили глаз на здание главного агентства пароходства в столице Венгрии по адресу Marcius 15 sguare стоимостью 16 миллионов долларов.

Для осуществления плана Хомяков создал две венгерские дочки УДП:TRANSHOLD Kft (96% — УДП) и TRANSSHIP Kft (40% — УДП, 60% — TRANSHOLD Kft).

После этого, в обход процедуры, без необходимых согласований с Фондом госимущества дорогостоящее здание Хомяков передает на баланс «TRANSHOLD Kft». И вот уже зданием распоряжается не государство Украина, а простой венгр Pal Sovag, по совместительству собутыльник Хомякова.

Однако, как всегда, что-то пошло не по плану. То ли Криклий переоценил свои возможности, то ли нашлись другие желающие на имущество пароходства, но в кабинет к Алексею Хомякову внезапно нагрянули оперативники СБУ и ГБР. Схема была заблокирована, пусть и частично.

Результатом стала отставка Хомякова с должности и уголовное дело, которое, впрочем, никто не расследует – Криклий таки смог прикрыть своего подельника, спасая свою собственную задницу. Хотя и поплатился креслом министра. Справедливости ради стоит отметить, что Криклия «ушли» с министра не только за неудавшуюся аферу с Дунайским пароходством, но она тоже была причиной.

По состоянию на сейчас, как уже говорилось, Алексей Хомяков является фигурантом уголовного дела по статье «Государственная измена», которое висит мертвым грузом в недрах СБУ и ГБР.

А Украинское дунайское пароходство пытается вернуть себе хотя бы часть того, что у него было украдено. Для этого оно обратилось к венгерским правоохранителям:

В деле фигурирует один из исполнителей, однако весьма возможно, что венгерская полиция таки доведет хотя бы этот эпизод до конца – вряд ли венгерские правоохранители настолько коррумпированы, как их украинские коллеги, и сомнительно, чтобы Криклий имел влияние в Венгрии.

Тем более, что вывести весь флот из собственности Украины на подставную венгерскую фирму не вышло. Что именно, кроме здания пароходства в Будапеште, удалось украсть из пароходства под руководством Алексея Хомякова, а что украсть не успели, пока точно неизвестно. Это должен показать аудит предприятия, который почему-то затягивается.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Как Алексей Хомяков под руководством Владислава Криклия ограбил Украинское дунайское пароходство появились сначала на Антикоррупционная правда.

Серед них — молоде дарування Владислав Криклій. Який, змінивши крісло директора ТОВ «Кіно-театр» на крісло радника міністра внутрішніх справ у 2014 році, зумів не просто втриматися при всій владі, а 2019 року пересісти з крісла депутата від «Слуги народу» (номер 12 у списку) у крісло міністра інфраструктури країни

Щоправда, у 2021 році після грандіозного скандалу з так званим «тіньовим офісом» міністерства інфраструктури Криклію довелося знову піти на вільні хліби. Втім, з коридорів влади він не загубився — невідомо, на яку посаду тепер мітить Владислав Артурович, але його неодноразово помічали в Офісі президента України.

Повертаючись до початку його стрімкої кар’єри, не можна залишити без уваги ТОВ «Кіно-театр», яке він очолював. Цинічний гумор ситуації полягає в тому, що у владу Криклій потрапив за п’ять років до того, як «слугами» було оголошено масовий заклик тамадів та весільних фотографів на державні посади. Може, саме у директорстві у фірмі з таким милим серцю нинішньої влади назвою і криється секрет успіху Криклія у 2019-му.

Щоправда, з кіно ТОВ «Кіно-теарт» не має нічого спільного — його основним видом діяльності є «оренда та управління власною чи орендованою нерухомістю». А володіють цим ТОВ Криклій Артур Станіславович та Бойко Олег Анатолійович:

І особливими фінансовими успіхами ТОВ «Кіно-театр» похвалитися не може — фірма є платником єдиного податку третьої групи. Грубо кажучи, так чинять дрібні торговці на ринку.

Це до того, що мільйонів, які декларує Владислав Криклій, він заробити на ТОВ «Кіно-театр» ніяк не міг. І його батько, який володіє половиною фірми, допомогти синові теж нічим не міг.

Ще під час роботи заступником начальника департаменту ДАІ у 2016 році виявилося, що Криклій не просто купив квартиру в центрі Києва площею 120 метрів (ОСББ «Фундукліївський»), а примудрився «придбати» це житло за ціною 6 500 гривень за метр, в той час час як ринкова вартість становила 50 тисяч гривень (2000 доларів) за метр.

У травні 2020 року Криклій, на посаді міністра інфраструктури, став фігурантом чергового скандалу. У своїй декларації він не вказав громадянську дружину Тетяну Декало, на яку, за даними ЗМІ, зареєстровані дорога нерухомість вартістю приблизно 355 тисяч доларів США та елітний автомобіль Mercedes GLC.

У декларації Криклій зазначив, що не одружений, однак у соцмережі Facebook зазначав, що одружений. Сама ж Тетяна Декало тоді підтвердила, що має стосунки із Криклієм, принаймні вже 10 років. Таким чином, він мав вказати дружину та її майно у своїй декларації.

Останню декларацію Криклій подав у 2021 році, вона відображає його майновий стан за 2020 рік. На той момент він мав уже згадувану квартиру в Києві площею 119,6 метрів, яку купив у серпні 2015 року за 768 782 гривні. До неї додалося паркомісце, але ні його ціна, ні площа вказані не були.

Криклій володів автомобілем Smart City Coupe 2018 випуску за 460 600 грн, а також мав право на безоплатне користування Toyota Highlander 2019 р.в., вартість якого оцінена в 981 200 грн. Цей автомобіль належав іноземному громадянину Руфату Шукюрову, який займається ресторанним бізнесом. Можливо, це чоловік сестри Владислава Криклія.

Серед приємних дрібниць — годинник Franck Muller Casablanca № 19642852 Сasablanca і Breitling Chronographe A23322. Ціну їх чиновник не вказав, але приклад:

Заробив при цьому Владислав Криклій не так багато — 362 506 гривень зарплати, 46 984 гривні відсотків від «ПриваБанку» та 48 100 гривень від «Універсал Банку».

Також екс-чиновник мав вклади у «ПриватБанку» — 1 575 005 гривень та в «Універсал Банку» — 1 528 800 гривень.

Готівкою Криклій зберігав 225 000 доларів, 3 000 євро та 210 000 гривень. Де це все взяла людина, яка з 2014 року працює на державній службі — питання риторичне.

Завершуючи тему з ТОВ «Кіно-театр», слід зазначити, що фірма з мінімальним оборотом та незрозумілими джерелами доходу примудрилася потрапити у списки санкцій, пов’язані з війною Росії проти України:

До того ж, має вкрай скандальну репутацію в медіа. Звичайно, син за батька не відповідає, але все ж таки — навіщо тоді РНБО вносить фірми вищих керівників країни до цих санкційних списків, якщо співпраця з країною агресором ніяк не впливає на призначення фігурантів цих списків на посади?

Ще один із скандалів пов’язаний із заступником міністра інфраструктури Олександрою Клітіною, яка обіймала посаду. Скандал спалахнув після оприлюднення записів розмови членів парламентської фракції «Слуга народу», зокрема Юрія Корявченкова. Серед іншого на записах говорилося, що Клітіна потрапила на посаду завдяки впливовому коханцю.

Згодом пранкер Джокер оприлюднив листування з Клітіною, де чиновниця заявила, що Криклій «бере на роботу корупціонерів» та «щось каламутить із тендерами на „Укрзалізниці“».

Цим скандальчиком не скінчилося. На початку березня 2021 року на Facebook-сторінці Тетяни Декало з’явився наступний запис:

Особисте життя міністра — справа спірна, але те, що він щільно сидить на кокаїні — твердження вкрай тривожне. Пізніше запис зник, а його появу пояснили «зломом сторінки».

Але це, швидше, стосується морального вигляду колишнього міністра. Набагато важливіше те, що Криклій неодноразово потрапляв у корупційні скандали.

У середині травня 2020 року Державне бюро розслідувань відкрило кримінальне провадження проти міністра інфраструктури Владислава Криклія. Виробництво було відкрито на підставі запиту народного депутата фракції «Слуга народу» Олександра Куницького. За даними нардепа, керівництво Мінінфраструктури ухвалило низку постанов, за якими сертифікація газоустаткування для автомобілів «заводилася» на шість фірм, а ціна такої сертифікації з 800 гривень зростала до 3 000 гривень.

Однак справа, як і слід було припускати, закінчилася нічим.

Крім того, за даними руху «Чесно», Криклій — колишній співвласник компанії, до якої свого часу виникли питання Державної фіскальної служби. Йдеться про ТОВ «Вебікс», яке підозрювали у тому, що воно діяло як конвертаційний центр.

Як зазначається, 28 липня 2015 року столичні фіскали відкрили кримінальне провадження № 32015110130000019 за фактом фіктивного підприємництва та сприяння ухилянню від сплати податків в особливо великих розмірах.

Криклій вийшов зі складу засновників компанії лише у липні 2016 року. Відкрите кримінальне провадження стосується періоду, коли він впливав на діяльність компанії як її співвласник. Однак Владислав Криклій заявив, що «справами фірми не цікавився». На тому претензії до нього закінчилися.

Втім, то це вже історія. З посади міністра Криклія «пішли» соратники з президентської фракції у 2021 році. А причиною став той самий «тіньовий офіс» Мінінфраструктури, який створив Криклій, і який приносив міністрові додаткові доходи, що дозволяють купувати елітні годинники, дорогі іномарки та проводити відпустки в Аммані.

Саме в цьому тіньовому офісі насправді вирішувалися всі важливі питання діяльності міністерства. Відомо, що він замикав на собі «вирішення питань» з авіакомпаніями, зокрема, в період пандемії саме через його функціонерів потрібно було отримувати «дозволи» на відновлення польотів, екстрені рейси або чартерні перевезення.

Крім того, і це точно встановлено СБУ, у «тіньовому офісі» було створено структуру, яка займалася поборами з моряків та підміняла собою таку саму структуру міністерства: «Фактично державний реєстр знаходився у володінні сторонніх приватних осіб. Це дозволяло зловмисникам незаконно оформляти дозвільні документи для моряків. Орієнтовний розмір неправомірної вигоди, яку злочинці отримували щорічно, сягав понад 150 млн доларів США. У цій схемі було об’єднано роботу мережі агентів-посередників, які за винагороду „допомагали“ морякам проходити регулярне підтвердження своєї кваліфікації, та несанкціоноване втручання до державного реєстру. Якщо моряки намагалися самостійно пройти тестування через особистий кабінет, йому створювали штучні перешкоди. Наприклад, затягували терміни видачі сертифікатів чи спотворювали результати тестів». З кожного моряка тут збивали від 3 до 8 тисяч доларів.

Ще один напрямок — клінінгові компанії, які обслуговують територію та будівлі вокзалів, а також напрямок оренди магазинів, кіосків та інших торгових площ. Наприклад, клінінгові компанії формують ціну на неофіційному рівні та їхній прибуток обчислюється сотнями мільйонів гривень на рік. Всі ці нечувані гроші текли в тіньовий офіс Криклія.

За даними нардепа Дубинського, саме Владислав Криклій був ініціатором та куратором побудови численних корупційних схем у міністерстві інфраструктури.

За короткий час він встиг підім’яти під себе всі підконтрольні Мінінфраструктурі напрямки, привівши до держструктур «справжніх професіоналів» державної корупції.

Втім, як говорилося, Криклія таки «зжерли». Хто конкретно стояв за «зливом» інформації про «тіньовий офіс» — достеменно невідомо. Але те, що інформацію він черпав від когось із найближчих співробітників Криклія у цьому «офісі» — безперечно. Тому що вона була настільки глибокою, що Владислав Криклій, ознайомившись із документами, що лежать у президента, швидко написав заяву про відставку. Ймовірно, умовою угоди було те, що жодних наслідків щодо неї не буде.

Судячи з подальшого розвитку подій, так і сталося.

«Антикоррупционная правда»

Сообщение Криклій Владислав: молоде дарування корупційних схематозів знову рветься до влади? появились сначала на Антикоррупционная правда.

Портами в частности, а морской отраслью Украины в целом управляют сразу две государственные структуры, функции и полномочии которых во многом между собой пересекаются.

На слуху Администрация морских портов Украины (АМПУ). Ее задачи стратегические — привлекать инвестиции в портовую отрасль, содействуя росту экспорта и транзита грузов по морю.

А вот вторая структура — Государственная служба морского и речного транспорта, которую сокращенно называют Морская администрация или МорАд — задает “правила игры” в морской отрасли, а также на речном транспорте.

Деньги с моря

Именно Морская администрация проводит регистрацию речных или морских судов, выдает квалификационные документы морякам, и до начала мая этого года оформляла специальные одноразовые разрешения для прохода на наши реки иностранных судов. (Ежегодно на наши внутренние водные маршруты проходит до 500 судов под иностранными флагами, правительство решило такие суда пока пропускать “в пилотном режиме” без специальных разрешений).

Главная роль Морской администрации — оказывать морской отрасли платные услуги, при этом у руководства и чиновников этой структуры есть возможность злоупотреблять своей властью и просить взятку за выдачу того или иного документа, или угрожать не дать нужную “бумажку”, пока бизнесмен не принесет оговоренную сумму в конверте.

Читайте также: «Большая концессия»: как Кирилл Тимошенко планирует порты «доить»

О том, что в Морской администрации практикуются коррупционные поборы, морская отрасль говорит открыто, опираясь на помощь СМИ. В публикации за февраль 2021 года жалуются на существование “схем” в МорАде при заходе иностранных речных судов. Или же что “схема” с проведением экзаменов и выдачей документов морякам дает своим хозяевам оборот в минимум $6 млн в год. СМИ при этом писали не только о самом факте существования “схем”, но и также называли фамилии конкретных чиновников из структуры Морской администрации, которые могли быть замешаны в коррупции.

Конкурс проводили трижды

Сейчас у Морской администрации нет полноценного руководства — Мининфраструктуры до сих пор не смогло провести кадровый отбор. Первый конкурс по назначению главы МорАда тогдашний министр инфраструктуры Владислав Криклий назначил в декабре 2019 года, но в начале марта 2020 года результаты конкурса были дезавуированы. Криклий заявил, что “не удалось выбрать равноудаленного менеджера”. Следующий кадровый конкурс на пост главы Морской Администрации был запущен тогда же, в марте 2020 года, но буквально через месяц этот отбор (как и прочие кадровые конкурсы) был остановлен под предлогом пандемии коронавируса.

В апреле 2021 года Кабинет министров объявил новый кадровый конкурс на должность председателя Морской администрации. К финальному собеседованию в мае были допущены 8 кандидатов, но кадровое решение Кабмин и профильное Мининфраструктуры до сих пор не приняло.

В чем-то ситуацию с кадровым конкурсом в Морской администрации усложнила рокировка в самом МИУ: 20 мая вместо Владислава Криклия министром инфраструктуры стал Александр Кубраков. Он показал себя как эффективный менеджер в рамках проекта “Большое строительство”.

Но Кубраков, как специалист в сфере IT и бывший руководитель “Укравтодора”, может не понимать всей специфики морской отрасли. И этой возможной неопытностью пытаются воспользоваться отдельные “группы влияния”, завязанные на РФ, чтобы “усадить” своих людей на руководство Морской администрацией.

Спасать себя и бизнес со страной-агрессором

Например, такой интерес прямо проявляет Андрей Иванов, собственник группы компаний “Трансшип”. Этот бизнесмен имеет негативную репутацию: например, по данным СМИ, в оккупированном Крыму работает судостроительное предприятие, принадлежащее Иванову. В свою очередь, буксиры из состава флота “Трансшип”, по некоторым данным, используются для работы в портах страны-агрессора РФ. Иванов, кстати, сам признает, что его компании работают в России.

Вероятно, чтобы обезопасить себя, Иванов, по данным некоторых ресурсов, заручился поддержкой Михаила Саакашвили, который ныне возглавляет “Офис простых решений”. Иванов создал подконтрольную себе Морскую палату Украины, где присутствует совладелец “Рисоил” Шота Хаджишвили, близкий к Саакашвили.

Читайте также: Знатные коррупционеры Юрий Кисель и Игорь Негулевский продолжают обкладывать украинских моряков поборами

Когда заместителем министра инфраструктуры по портовой отрасли стал Юрий Васьков, Андрей Иванов, по сути, получил карт-бланш, ведь источники утверждают, что Васьков связан с Ивановым. При этом Васьков фигурирует в уголовном деле о создании конвертационных центров, якобы созданных для уклонения от уплаты налогов при экспорте зерновых. Убыток от такой “схемы” за период 2018-2020 года для госбюджета Украины может составлять минимум 5 млн гривен.

Собственно, контроль над Морской палатой и связь с Саакашвили Иванов, по данным СМИ, пытается использовать, чтобы провести “своих” людей в руководство МорАдом. Например, в декабре 2019 года собственник “Трансшипа” открыто критиковал Криклия за отмену результатов кадрового конкурса по Морской администрации. Фактической причиной критики было то, что Криклий “зарезал” кандидатуру Ивана Ниякого — “выдвиженца” от Морской палаты и по факту — от Андрея Иванова. А потом, в феврале 2020 года, сразу на нескольких ресурсах были размещены публикации, которые можно расценить как заказные: там прямо велась линия “отказ Криклия назначить Ниякого руководить МорАдом — это желание сохранить “схемы”.

Теперь, похоже, Андрей Иванов поменял тактику по продвижению своих интересов по теме Морской администрации. На кадровый конкурс на должность главы МорАда подавались персонажи малоизвестные, но связанные с Морской палатой. Например, Даниил Мефодовский, который сейчас работает на ту же Морскую палату, а ранее занимал должность начальника Херсонского управления МорАда. В свою бытность чиновником Мефодовский “отличился” тем, что фактически блокировал работу спасательных служб области.

Или же Виталий Панченко, который сейчас тоже работает на Морскую палату, а до марта 2021 года был замглавы управления МорАда по порту “Черноморск”. По отзывам участников рынка, Панченко имеет репутацию коррупционера. Еще один из кандидатов — Владимир Лавриненко, которого также называют близким к Илье Тихонову и Андрею Иванову.

Главным кандидатом на пост главы МорАда, которого якобы хочет “продвинуть” Андрей Иванов, называют Илью Тихонова. Сейчас Тихонов прикрывается статусом “общественного деятеля”, выступая как представитель Морской палаты. Но у Ильи Тихонова богатый опыт работы чиновником в морской отрасли: в 2010 году он стал замглавы Администрации морского транспорта, а в 2015 году был начальником отдела контроля над судоходными компаниями и предприятиями Укрморречинспекции, трудился как раз под началом Васькова, который и в 2015 году был профильным замминистра по портовой отрасли. Более того: участники отрасли утверждают, что именно Тихонов стал организатором “схем” по “обилечиванию” моряков при выдаче им сертификационных документов, поскольку в свое время был начальником Инспекции по подготовке и дипломированию моряков.

Выйти из треугольника

В случае с явным “фаворитом” Андрея Иванова Иваном Нияким была избрана иная стратегия. Ниякий в конце мая этого года публично предложил свои услуги по “выявлению коррупции” в морской отрасли новоназначенному министру инфраструктуры Кубракову. Но пока никакой должности — даже в ранге советника — Ниякий не получил.

Но в целом складывается весьма негативная картина, как для страны, так и для новоназначенного министра инфраструктуры Кубракова. Пост профильного замминистра по портовой отрасли получил Васьков, человек, которого подозревают в создании конвертационного центра, и который может лоббировать интересы бизнесмена, сотрудничающего со страной-агрессором (то есть Иванова).

Читайте также: Васьков Юрий Юрьевич: Экс-чиновник, который фигурирует в уголовном деле, стал новым замминистра инфраструктуры

Сам Иванов, поговаривают, стремится получить максимальную власть над морской отраслью страны, поэтому не жалеет ресурсов на “заказные” публикации, и буквально “наводнил” своими людьми список кандидатов на пост главы Морской администрации Украины. Цель, которую при этом может также преследовать Иванов, — посредством действий Васькова подставить Кубракова в глазах президента Владимира Зеленского, и также — в глазах общественности.

Странно будет выглядеть, если после празднования дня ВМСУ, 4 июля в Одессе, на котором присутствовали президент Владимир Зеленский, глава ОП Андрей Ермак, секретарь СНБО Алексей Данилов, министр обороны Андрей Таран и наши партнеры из НАТО, главный морской орган страны возглавит человек, имеющий связи с бизнесменом, у которого есть интересы в РФ. Это ведь вопрос национальной безопасности. И наши партнеры по НАТО, включительно с Великобританией, стратегически поддерживающие Украину и безопасность в Черном море, точно не станут закрывать на это глаза. Вопросы у них будут к руководству страны, а у президента в таком случае они могут возникнуть к профильному министру.

Поэтому министру Кубракову целесообразно было бы максимально “отсечь” от морской отрасли людей, в бекграунде которых есть участие в коррупционных “схемах”, еще и с “российским следом”. А для этого необходимо глубже погрузиться в тематику отрасли.

Сообщение Администратор моря. Кто пытается занять кресло МорАд за спиной у Александра Кубракова появились сначала на Антикоррупционная правда.

Сегодня у всех людей, которые имеют хоть какое-то отношение к транспорту, возникает ряд вопросов:

— касающихся обязательной сертификации газового оборудования на автомобили.

— Либо-же почему именно авиакомпания СкайАпп вывозила наших людей из «Китая-Египта», во время эпидемии коронавируса?  При этом один из договоров на 4,5млн гривен был заключен позднее, чем вылетел сам самолет.

— А также вопрос о том, кто все-таки дает разрешения на международные перевозки?

Для решения таких вопросов и был создан тайный офис министра инфраструктуры Владислава Криклия, который расположен в Киеве по Рыльскому переулку, 4. Там заседает давний соратник Криклия  — Павел Шевченко, который и руководит офисом. Раньше они вместе работали в Главном сервисном центре МВД Украины.

В этом офисе официально зарегистрированы две компании, принадлежащие Криклию и Шевченко — “Светофор” и “Автовин», которые постоянно выигрывают тендерные закупки государственных компаний по изготовлению номеров на автомобили. Шевченко также лично контролирует закупки всех подразделений «Укрзализниця», а это сотни миллионов гривен. Один из «лакомых кусочков» — «Укртрансбезпека»: выдача разрешений (лицензий) на международные перевозки. Это также относится к компетенции Павла Шевченко.

Государственные порты тоже его сфера влияния, но к цепочке еще добавляются экс-нардепы из «Народного фронта».

Постоянными посетителями данного офиса являются члены семьи Криклия, а также глава фракции «Слуг Народа» Давид Арахамия. Не забываем, что Николаев, откуда родом Давид, имеет стратегический Морской порт.

Компромат.leaks

Сообщение Для «решения вопросов» и получения откатов экс-министр инфраструктуры Владислав Криклий создал теневой офис появились сначала на Антикоррупционная правда.