Новые таксы портовых поборов узнаем после их деблокады. Сейчас закладывается фундамент, расставляются кадры на ключевых для коррупционных поборов должностях, пишет Аргумент.
Из новейшей истории портов Украины известно несколько ключевых моментов:
- Порты активно «развивались» всеми последними министрами. Причем, лингвистическая схожесть слов «развивались» и «разваливались» имеет такую же и смысловую нагрузку в нашем случае.
- На портах активно пиарились все последние министры и мелкие чиновники
- Некоторые порты вообще перестали самостоятельно перегружать грузы, а их перегрузочные мощности фактически оккупировали псевдо-инвесторы (причалы, краны, механизация…). Самый явный пример — Одесса, в порту которой уже давно государственный порт вообще ничего не перегружает.
- Ни по технологиям перегрузки, ни по технологиям обработки документов-информации, темпам погрузки-выгрузки в/из судов порты Украины не стали примером скорости, эффективности ни во всем мире, ни на Черном море. «Конкурируя» в задержках в работе, разве что, с самыми отсталыми портами Африки.
Простои судов, грузовиков, вагонов том числе и из-за всеохватывающего мздоимства стали притчей во языцех при описании практики работы в наших портах. А главная эффективность от работы портового хозяйства в основном оценивалась по кол-ву пачек наличных, передаваемых из рук в руки за распределение причалов, решение очередности постановки судов, стоимости проезда под шлагбаумами на въездах, и т.д. и т.п..
После начала войны в феврале 2022 года возможности портов Украины вообще резко обвалились — обнулились! Мариупольский, Бердянский порты частично разрушены и под оккупацией, Херсонский — под оккупацией, Николаевский порт намеренно разрушается целенаправленными обстрелами; порты Ольвия, Днепро-бугский, Южный, Одесский, Черноморск, Белгород-Днестровский — закрыты на морскую сторону из-за действий захватчика в северо-западе Черного моря.
Для активной работы остались только порты Дуная. Сегодня они переполнены баржами, судами, вагонами! Очереди грузовиков в сторону портов — на десятки километров! На недели ожидания в очередях для судов и дальнобоев! Сотни тысяч судо-машино-часов потеряны в простоях в ожидании пропуска-оформления. Тысячи водителей неделями стоят на жаре, в полях в ожидании пересечения границы. Без еды, нормального отдыха, воды, душа и туалетов… Но… это — стабильная ситуация для транспортной отрасли Украины: простои, простои и еще раз простои. Без какого-либо желания власти менять ситуацию. Так было и до войны, так есть и во время войны…
А что будет, если откроют наши порты Украины?
1. «Грузовая база», т.е. что будем грузить:
- транзит грузов по территории Украины и перед войной снизился до 5-6% общего объема, но сейчас вообще будет НОЛЬ. Тем более, с такими соседями на севере и востоке. Некуда «транзитить» нашим портам! Это — реальность. Невзирая на миллиарды гривен, выброшенных в болтовню «про великие транзитные возможности Украины» в предыдущие годы. И было бы очень правильно все «научные диссертации» на темы транзита через Украину отозвать и аннулировать. Т.к. польза от этих диссертаций была только россии. В которой тщательно проанализировали псевдонаучную болтовню украинских чиновников и переключили на себя весь наш транзит. Нет у нас больше транзита и не будет еще десятилетия. Точка.
- экспорт на 30% зависел от железорудного концентрата самых «жирных» олигархов Украины. Именно на них (олигархов) работали карьеры, обогатительные фабрики, железная дорога, порты Украины. Последние госпредприятия всегда работали на грани убытка или в убыток. Денег у олигархов привычно хватало, чтобы получить нужные цены, согласования, условия в государственных надзирающих органах, создать медиа-прикрытие и обеспечить миллиардные наличные или безналичные (в долларах и евро) прибыли. Насколько открыт будет Китай для возобновления экспорта нашей руды после года отсутствия (как минимум весь 2022-й), трудно сказать. Поставки из Австралии, Бразилии, Конго туда не прекращались и особенной необходимости в нашей руде, похоже, там и не было. Начнут брать нашу руду — хорошо, т.к. есть для этого специализированный порт Пивденный. Тем более, что буквально на днях туда опять в правительстве утвердили нового-трижды-старого начальника, полностью вовлеченного в СКМ по многолетней совместной работе. «Работе» не на государство, естественно. Идет подготовка к снятию морской блокады и раскрытию портов и назначаются привычные к олигархам «менагеры»? 100%!
- металл (около 10-12% в погрузке портов) — нет уже мариупольской пары сталь-гигантов: «Азовстали», «Завода Ильича»… — основа металлического экспорта из Украины в предыдущие годы. Кроме того, весь наш металл очень нужен будет для восстановления Украины после «асвабадителей»: фермы для мостов и конструкции для фабрик и заводов, арматура для бетона, рельсы и т.д, и т.п.. Потребность внутри страны будет огромная, в миллионах тонн ежегодно. Не до экспорта будет! Если, конечно, пара «способных» олигархов не «убедит» отдельных «членов» правительства, что десяток долларов с тонны на оффшорных счетах от экспорта металла (металлолома) — намного полезнее для страны, чем собственный недорогой металл на восстановление. А заодно этот «способный» сможет «понизить» тарифы железной дороги и портов для обеспечения еще нескольких долларов с тонны металла там же, в оффшорах;
- уголь (импорт угля) — совершенно непригодная для Украины тема при таких залежах собственных углей. Тем более, везти уголь из Южной Африки или Северной Америки, как это было в предыдущие годы. На теме импорта угля «залетали» даже экс-президенты… Т.е. по хорошему, по-честному и про уголь в наших портах надо бы забыть;
- удобрения — опять мимо, при полной зависимости от российского газа; разве что в импорте надо будет привозить в наши порты;
- зерновые и пищевые масла (еще 30-35% общего объема работы портов). После раскрытия наших портов будет вывезено зерно урожая 2021 — может быть, и может быть — часть урожая 2022. Что будет дальше — покрыто мраком. По оценкам экспертов, сейчас только озимых потеряно почти на 2 млрд. долл, техники для уборки урожая уничтожено или вывезено орками почти на 1 млрд. долл.. Дойдем ли до экспорта в морских количествах в 2023-24 годах? Если дойдем, то порты Пивденный, Черноморск, Херсон (только бы не разрушили!) спокойно справятся с возможным объемом. Тем более, что вполне могут добавиться пока целый порт Ольвия и новый игрок в портовой теме — порт Днепро-Бугский. Последний освободился наконец-то от «аренды а-ля Кирпа-Чечетов за копейки», Дерипаску с его глиноземом на русские военные заводы можно уже не пускать в Украину, и этот порт может достойно быть включен в действительно нужную Украине портовую деятельность. Причалы, глубины, подготовленные специалисты там есть для развития и успеха.
- морские контейнеры (около 10% всего объема перевалки) — два порта могут быстро восстановить объемы. Тем более, что потребность в перевозках в контейнерах гуманитарной помощи, стройматериалов, предметов быта сразу после войны возрастет моментально и на сотни процентов. К сожалению, терминал в порту Пивденный хоть и сменил название на западное, не стал примером скорости в работе, и там не 2-3-4 часа на оформлении машин — обычная европейская практика, а сутки-двое с таможенным досмотром (если не водитель не согласен на мзду) — обеспечены. Еще хуже ситуация в Одессе, особенно на терминале «Бруклин-Киев», т.к. там неумение организовать одновременную работу на одном терминале по погрузке больших судов с зерном и в промежутках заниматься контейнерами, кроме откровенного «мата» у клиентов, в последние годы не вызывало иных комментариев.
2. Порты Украины. Эффективность работы.
К сожалению, сейчас бОльшая часть данных о работе портов закрыта. И за прошлые годы тоже. Однако, кое-что удалось найти. Например, судя по Акту Госаудитслужбы от 01.05.22, счет в АМПУ «эффективности» работы идет на миллиарды:
Порты Украины: безголовье, “схематоз” и криминал
Т.е. потери вполне сопоставимы с прибылями от деятельности АМПУ для страны в виде портовых сборов и их распределения.
Заключение Аудитслужбы-2022 достаточно большое. И его анализу можно будет посвятить также отдельный материал в дальнейшем.
3. Порты Украины. Управление.
Основа настоящего управления Администрации портов — обеспечение оплаты за доступ к причалам. Учитывая неограниченные возможности в нале и безнале всех экспортеров-импортеров, которые «рулят в портах», распределение «доступа к причалам», естественно, крайне коррупционная тема. С большими объемами наличных и безналичных взяток. Достаточно вспомнить буквально первый «доступ» нынешних управителей Банковой к «работе», который закончился торговлей должностями в госпредприятиях и отдельно в портах. Ссылка на историю про брата Ермака и торговлю должностями.
Когда обороты в портовой перегрузке достигают миллионов долларов с государственного причала (почти всегда через оффшоры) в месяц, то 50-100 тыс. долл. — вполне достаточная сумма для любого портового чиновника при выборе желающего «поработать в порту». Тем более, что в каждом порту причалов — десятки! А тем более, когда и в Министерство инфраструктуры возвращают к кормушкам чиновников из полностью коррупционных тем. Трудно комментировать инсайд про частого замминистра Васькова Ю.Ю. по ссылке.
Но «сущая необходимость» в подобных портовых «кадрах» с ориентиром на кэш-отдачу от госимущества при любой власти становится полностью объяснимой. Не так давно практически скрытно поменяли очередного предыдущего и.о. главы АМПУ… Почему выкинули предыдущего «специалиста на пару лет» — никто не объяснил. Множество уголовных разбирательств, или недостача при сдаче кэш-взноса в ОП, или крысятничество при распределении мзды от причалов… Вот они, настоящие причины частой смены руководства портами. Тем более, трудно объяснить назначение очередного и.о. на эту отрасль — распоряжение КМУ по ссылке.
Из «великого будівництва-крадівництва», обретя соответствующие навыки, вполне можно назначать рукой-водителя всея портовой отрасли! Или «рукой-собирателя-делителя»… Знакомьтесь — «крупнейший специалист в портовой отрасли» — Востриков Алексей. Молодой! Из профессиональных достижений — руководство облавтодором во времена «великого будівництва» 2019-2022, переведен в Администрацию портов на должность зама несколько месяцев назад… А пару недель назад назначен и главой всех портов Украины. Для чего такое назначение? Объяснения — выше.
Сколько инвестиций получит Украина в портовую отрасль после войны с таким новым руководством? Неизвестно. Но точно известно, что порты Украины получат новые схемы кэш-торговли причалами и въездами в порт. Или же будут осовременены старые схематозы. Одесса очень скоро узнает, а мы расскажем об этом вам 🙂
Останется только отследить бенефициаров… А им останется готовить кэш за закрытие уголовных дел по воровству… Круговорот дерьма-ка в природе…
В Украине война. Гибнут тысячи наших граждан. Мирных и защитников Родины. Разрушается инфраструктура, жилье, дороги, мосты и парки… И только в управлении важнейшими инфраструктурными отраслями страны производятся «нужнейшие кадровые изменения» обеспечения будущего. Будущего ИХ, а не страны! Будущего тех, кто сегодня «у руля» государства.
Вот именно поэтому Офис Президента блокирует назначение главы Антикоррупционной прокуратуры и конкурс на руководителя НАБУ. Чтобы некому было расследовать воровство нынешних «хозяев жизни», бездарно сдавших врагу пятую часть нашей с вами страны.
Какая будет стратегия развития портов Украины после войны, с каким кол-вом взяток и мзды — пока трудно сказать. Сейчас закладывается фундамент, расставляются кадры на ключевых для коррупционных поборов должностях. Готовятся схемы, устанавливаются планы поборов и распределения. «Работа» пойдет уже после раскрытия портов или окончания войны. И никаких перспектив того, что с этим будет покончено — нет.
