Дмитрий Левченко возглавил «Киевпастранс» (смотрящим за ним, как известно, назначен Кирилюк Павел Анатольевич) в 2016 году, пересев в это кресло с поста заместителя гендиректора предприятия, который занимал с 2014 года.
Но недоумение вызывает не сам факт назначения, а вообще – факт появления никому неизвестного менеджера среднего звена, несколько лет проработавшего в различных частных предприятиях на далеко не руководящих должностях, в самом большом транспортном предприятии Украины – «Киевпастрансе». Впрочем, секрет здесь прост – удачная женитьба. В «Киевпастранс» Дмитрия Левченко продвинул Роман Романюк, отец его жены, депутат Верховной Рады, член кличковского «УДАРА». Этот факт приводится для понимания того, каким образом Левченко возглавил коммунальное предприятие, занятое перевозкой киевлян. И для понимания того, что ни о каком профессионализме либо интересах города при выборе кандидатуры генерального директора «Киевпастранса» речь не шла. Нужны были другие качества. Какие именно – красноречиво объясняют заголовки в СМИ, повествующие об альтернативной деятельности Дмитрия Левченко:
Это о том, что лежит на поверхности – муниципальный служащий с не очень высокой зарплатой (согласно последней доступной декларации, она у него составляла всего 553 000 гривен в год) имеет целый автопарк роскошных машин, имения в элитном Козине и Старых Петровцах, квартиры в новостройках премиум-класса, яхту, дорогие часы (среди них — Rolex и Ulysse Nardin). Ну и так далее – в общем, все атрибуты богатой жизни того класса наших сограждан, который сам себя именует «элитой».
Все понимают, что на зарплату, а она как для чиновника такого ранга не очень большая, хотя для среднего украинца и кажется запредельной, все эти положенные по статусу «элитария» вещи не купишь – только часы стоят дороже. А еще, извините, ведь надо кушать. И все понимают, откуда эти деньги берутся. И вот этот источник (он один – «Киевпастранс», точнее – схемы в нем) описан куда как более скупо. Информацию о том, где же «пилит» бюджеты ушлый чиновник, найти куда труднее. Хотя лежит она на поверхности. Достаточно изучить в открытых, кстати, источниках, закупки предприятия.
Это работа трудная и неблагодарная – тендеров, объявленных «Киевпастрансом», тысячи, но именно здесь и кроется тот клондайк, который обеспечивает Дмитрию Левченко его яхты, виллы, машины и прочие радости богатой жизни. В 2023 году сумма денег, потраченных на закупки услуг и оборудования для предприятия, составила 2 173 103 903 гривны; в 2022-м — 2 736 090 927 гривен, в 2021-м — 5 039 714 497 гривен. Суммы огромные, и все они идут из бюджета столицы.
Среди ТОП-10 тендеров от «Киевпастранса» в глаза сразу же бросается закупка запчастей у ООО «МАЗтранссервис» на миллион гривен. ООО «МАЗтранссервис» предприятие украинское, да вот торгует оно белорусскими запчастями. Для белорусских же автобусов и троллейбусов, которое купило КП «Киевпастранс» у МАЗа. В 2021 году ВАКС обязал НАБУ открыть уголовное дело по факту этой закупки. О судьбе этого уголовного дела ничего не слышно, хотя вменить Левченко и Кличко должны были хищение нескольких сотен миллионов гривен. После 24 февраля прошлого года ситуация усугубилась – запчасти для этих МАЗов производит Белоруссия. Где их берут поставщики «Киевпастранса»? Путь один – только контрабанда. Знает ли директор «Киевпастранса», объявляя тендеры на покупку запчастей для белорусской техники, откуда они приедут в Украину? Вопрос риторический.
Еще один тендер, о котором мало кто знает – покупка польских трамваев фирмы Pesa. Фирма-то польская, да только трамваи изготавливались на «Уралвагонзаводе». Было куплено 40 трамвайных вагонов за 61 миллион евро. Уголовного дела нет, хотя условия тендера были прописаны именно под этого производителя. С запчастями та же история – производит их Россия, где их берет Левченко после начала большой войны?
По факту еще одного тендера – подряда на реконструкцию трамвайных переездов в столице на общую сумму более 120 миллионов гривен, который получило ООО «Рейлстрой», еще в 2017 году было открыто уголовное дело № 12018100010007651. По материалам следствия, КП «Киевпастранс» завысило цену покупки ровно в десять раз. Чистую прибыль Левченко посчитать нетрудно – 108 миллионов. Дело-то есть, да вот только последнее заседание суда по нему состоялось аж в марте 2021 года – срок досудебного следствия продолжили на полгода, до 10 августа 2021 года. После этого – все, тишина. Дело развалилось.
Это не единственное дело, разваленное в судах. Такую судьбу, например, постигло дело о закупке топлива у фиктивных поставщиков на сумму в тридцать миллионов гривен. О раскрытии схемы браво рапортовала СБУ, но этим все и закончилось. Этим перечень не исчерпывается, но об остальных делах в отношении генерального директора КП «Киевпастранс» писали, потому нет смысла повторяться. Так, буквально несколько дней назад, несколько СМИ разместили интересное исследование, посвященное именно имуществу скромного директора коммунального предприятия «Киевпастранс» Дмитрия Левченко. Рекомендуем перейти по ссылке и полюбоваться его жизнью, которой могут позавидовать многие отечественные миллионеры.
Но во всем этом куда более интересна позиция Национальной полиции, Службы безопасности Украины, ГБР, НАБУ и ГФС, которые все без исключения имеют претензии к Дмитрию Левченко в виде открытых уголовных дел, в которых после открытия и некоторого ажиотажа не происходит ровным счетом ничего.
P.S. Вишенка на тортике, даже две: Дмитрий Левченко является кавалером ордена «Преподобного Нестора летописца» Российской православной церкви в Украине – «За заслуги перед украинской православной церковью» и после введения военного положения в Украине и закрытия границ выезжал в Европу восемь раз.
Рекомендуем также почитать:
-
- Директор «Киевпастранса» Дмитрий Левченко ведет роскошную жизнь благодаря махинациям своего зама Павла Кирилюка
- Сядет ли «смотрящий» за Киевпастрансом Павел Анатольевич Кирилюк за украденные сотни миллионов?
- Подельника Кличко Павла Кирилюка хотят назначить главой «Киевпастранса» вместо дискредитировавшего себя Дмитрия Левченко
